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Dec 17, 2023

Meilleurs vélos de route d'endurance 2023 : les meilleurs vélos pour la vitesse et le confort

Que rechercher dans un vélo de route d'endurance et notre sélection des meilleurs

Que rechercher dans un vélo de route d'endurance et notre sélection des meilleurs

Ce concours est maintenant terminé

Par Paul Normand

Publié: 10 mars 2023 à 14h00

Les meilleurs vélos de route d'endurance vous aideront à parcourir de longues distances et à rouler confortablement sur une variété de terrains.

Par conséquent, un vélo de route d'endurance est un excellent choix pour les cyclistes qui préfèrent une position de conduite légèrement plus détendue qu'un vélo de course pur et dur.

Cependant, choisir le meilleur vélo de route pour vos besoins ne doit pas être un compromis, et les derniers vélos d'endurance sont plus rapides et plus polyvalents que jamais.

La plupart des modèles les plus récents présentent des détails de cadre aérodynamiques, un dégagement pour les pneus larges (souvent jusqu'à 35 mm), des freins à disque de route et un engrenage généreux pour l'escalade, ce qui rend les vélos de route d'endurance adaptés à une large gamme de conduite.

Grâce à leur souci du confort et à leur capacité à parcourir de grandes distances avec une relative facilité, les vélos de route d'endurance sont également appelés vélos sportifs.

Si vous débutez dans le cyclisme, une sportive est un moyen idéal de vous mettre au défi, de parcourir de nouveaux terrains et de rencontrer d'autres cyclistes. En échange de votre droit d'entrée, vous bénéficierez d'itinéraires balisés, de ravitaillements et d'installations au début et à la fin de la balade.

Voici les meilleurs vélos de route d'endurance évalués par BikeRadar. Continuez à lire jusqu'à la fin pour notre guide d'achat complet et des conseils sur ce qu'il faut rechercher dans un vélo d'endurance.

À la fois vif et confortable, le Fairlight Strael, maintenant dans sa troisième génération, est conçu comme un vélo de route quatre saisons. Fairlight fabrique le cadre en acier dans des variantes régulières et hautes, pour s'adapter à différentes morphologies de cyclistes, chaque vélo étant construit sur commande afin que vous puissiez choisir vos propres spécifications.

Il y a beaucoup de place pour des pneus larges - 36 mm - et des garde-boue pour vous aider à affronter les pires conditions météorologiques. Les caractéristiques d'endurance comprennent un troisième support de porte-bidon.

Nous avons évalué la qualité de conduite comme discrète - le cadre fait un excellent travail pour lisser la route, tient une ligne et grimpe bien et - comme d'habitude - nous avons pris quelques pistes cavalières sur des pneus plus larges, qui ont été manipulés avec facilité.

Le Giant Defy Advanced 0 est presque parfait pour son prix très raisonnable (pour un vélo de route d'endurance moderne).

Le cadre superbement conçu et les pneus tubeless de 32 mm contribuent à une expérience de conduite somptueuse, mais en aucun cas ennuyeuse.

Le point culminant d'une spécification de grande valeur est le groupe SRAM Rival eTap AXS. Son changement de vitesse est soyeux même lorsque vous roulez à fond, tandis que les freins Rival vous arrêtent rapidement.

Vainqueur de la catégorie vélo de route d'endurance dans le vélo de l'année 2020, le Defy Advanced Pro 2 offre une conduite, une maniabilité et un confort exceptionnels, avec le dernier modèle comprenant des barres et une tige de selle D-Fuse en forme de D amortissant les vibrations, ainsi que du carbone roues et pneus tubeless de 32 mm.

La position de conduite du Defy est plutôt sportive et il y a la résilience nécessaire pour affronter les routes de gravier. L'engrenage vous donne des rapports jusqu'à 1:1 pour affronter les pentes les plus raides et les freins à disque hydrauliques Ultegra avec des rotors de 160 mm augmentent la puissance de freinage.

Vous avez même la possibilité d'installer des garde-boue, avec des supports cachés qui ne gâchent pas l'esthétique du vélo.

Le RS1 est un vélo de route intégré et aérodynamique. Mais plutôt que la machine ciblée sur la course que cela indiquerait généralement, c'est un vélo d'endurance avec une pile plus élevée pour rouler toute la journée. Cela est compensé par des chutes plus profondes que celles trouvées sur la plupart des vélos d'endurance, vous pouvez donc descendre si vous voulez un tour de vitesse supplémentaire.

Dans cette spécification, il est équipé d'un groupe Ultegra 52/36 t à 12 vitesses avec cassette 11-34 t et de roues en carbone Vision de 40 mm de profondeur avec des pneus Hutchinson de 28 mm.

La conduite est plus ferme que sur de nombreux vélos d'endurance et la maniabilité est également plus racée. Contrairement à de nombreux vélos d'endurance, vous n'avez pas d'yeux de garde-boue, reflétant peut-être la météo dans la maison espagnole de BH. Mais dans l'ensemble, c'est une excellente option pour les cyclistes qui cherchent à rouler vite et longtemps.

Notre vélo d'endurance de l'année 2022, le Synapse LTD RLE a la batterie centrale et les lumières intégrées SmartSense de Cannondale, un capteur de roue intelligent et un radar de recul Garmin Varia dans les spécifications.

Il ne s'agit pas seulement des fonctionnalités de sécurité supplémentaires. Le Synapse est tout ce qu'un vélo d'endurance devrait être, avec un large dégagement des pneus de 35 mm avec de la place pour les garde-boue et la même géométrie que ses prédécesseurs prêts pour la course pavée.

Le Synapse est livré avec des profils de tube proportionnels, pour une expérience de conduite cohérente entre les tailles et il y a un boîtier de pédalier fileté pour faciliter l'entretien.

Pour ceux qui veulent aller très longtemps, il y a un troisième support de bouteille et un support de barre de tube supérieur, comme on en trouve sur les meilleurs vélos de gravier.

Dans cette spécification, vous obtenez un groupe Shimano Di2 GRX815 et des roues KNØT 45 avec des pneus Vittoria Terreno Zero 32c, ajoutant une capacité tout-terrain. Cannondale s'adapte à sa barre système Aero HollowGram Save.

L'engrenage GRX signifie qu'il y a beaucoup de gamme basse pour affronter les montées raides, mais nous n'avons pas manqué la gamme supérieure qui manque à l'engrenage le plus élevé de 48-11 t. Le Synapse est confortable, léger et agile.

Nous avons également examiné le Cannondale Synapse Carbon 2 RL, une spécification inférieure du Synapse.

L'Endurace CF 7 eTap de Canyon est l'un des meilleurs vélos que nous ayons conduits dans tous les genres, sans parler de la catégorie endurance, de mémoire récente. Il offre une conduite de premier ordre, alliant vitesse, confort et tenue de route irréprochable à parts égales.

Le groupe sans fil Rival eTap AXS de SRAM est un appariement inspiré avec le cadre, bien que nous aurions préféré un pédalier 46/33 pour certaines des collines du sud-ouest de l'Angleterre.

Les points de contact sont excellents, et notre testeur s'est particulièrement bien entendu avec la selle Tempo Argo R5 de Fizik.

L'Endurace négocie les surfaces de route accidentées de manière superlative, apprivoisant les ornières et les nids-de-poule, et bien que son esthétique entièrement noire puisse sembler modeste, la conduite est tout sauf.

Le Cube Attain GTC SL offre une expérience de conduite à peine moins raffinée que ses concurrents cinq étoiles.

La première incursion de la marque allemande loin des vélos de course dans le domaine des vélos d'endurance conserve un certain degré de géométrie agressive, dans son siège raide et son angle de tête.

Du coup, la tenue de route est assez vive sur le plat et rigolote dans les descentes.

Le groupe Ultegra R7000 fait partie d'une spécification de valeur décente, mais le Cube bénéficierait dans les montées d'une paire de roues plus légère.

Le Scott Addict 30 se manie sereinement et est amplement confortable pour les grandes journées sur des surfaces moins que lisses.

Cependant, regardez au-delà de son long empattement et vous verrez des éléments de géométrie plus agressive, comme une portée relativement longue.

Le cadre en carbone rigide du Scott Addict 30 répond rapidement à la puissance que vous exercez grâce à la transmission Shimano 105 R7000. Cela rend tous les efforts gratifiants et passionnants.

Le Kiaro Disc de la marque autrichienne Simplon a un cadre conçu pour absorber les surfaces cahoteuses et des caractéristiques aérodynamiques telles que l'acheminement interne complet des câbles à travers la barre et la potence monobloc.

La spécification comprend un groupe mécanique Ultegra et des roues en alliage DT Swiss ER1400 de qualité. Ils sont prêts pour le tubeless, tout comme les pneus Schwalbe Pro One 28 mm.

Le Kiaro Disc est léger à 8 kg pour une grande taille, bien qu'un peu difficile à trouver au Royaume-Uni, avec un réseau de revendeurs limité.

Nous avons vraiment évalué la conduite confortable et performante du Roubaix, avec son casque Future Shock 2.0 aidant énormément à l'avant et un triangle arrière conforme. C'est un vélo qui étend les attributions d'endurance hors du tarmac, comme beaucoup de la nouvelle génération de ces vélos. C'est assez léger aussi.

Malheureusement, Specialized n'équipe pas le Roubaix de supports de garde-boue - quelque chose d'un oubli dans un vélo d'endurance moderne, ce qui signifiait que les randonnées par tous les temps n'étaient pas aussi confortables qu'elles auraient dû l'être.

La spécification Expert actuelle a un Shimano Ultegra Di2 à 12 vitesses et les pneus se sont remplis à 30 mm par rapport aux 28 mm montés lors de nos tests. Les roues en carbone sont également de retour.

La portée et la pile du Roadmachine X sont similaires à celles du Cannondale Synapse LTD RLE et, comme ce vélo, c'est un vélo d'endurance conçu pour les aventures tout-terrain.

Il y a un groupe SRAM Force eTap AXS XPLR à anneau unique à 12 vitesses et vous obtenez les propres roues en carbone de BMC avec une profondeur de 35 mm et une largeur interne de 21 mm, avec des pneus WTB Expanse 32 mm légèrement profilés.

Cela conduit à un grand confort sur le tarmac et à une conduite inspirante par mauvais temps et sur du gravier léger. Le Roadmachine X est également léger pour une spécification allroad à 8,1 kg.

Un cadre en acier, un grand dégagement et des roues 650b avec des pneus de 47 mm distinguent le Bombtrack Audax des vélos de route d'endurance habituels. Bien qu'il ressemble à un vélo de gravier, avec les supports correspondants, la géométrie de l'Audax est parfaitement adaptée à la route avec une conduite sportive et rapide sur le tarmac. C'est encore plus rapide dans les descentes, grâce à l'adhérence des pneus larges.

L'Audax est également bien conçu pour le cycliste d'endurance, avec des barres Ritchey confortables et une transmission mixte Shimano 105/Ultegra RX et un pédalier Bombtrack 48/32t.

Il y a aussi beaucoup de confort grâce aux pneus, avec le vélo flottant sur des surfaces pauvres — et oui, vous pouvez aussi le prendre sur du gravier. C'est une excellente option longue distance.

Le Caledonia 5 est la version de Cervélo du vélo de route d'endurance : une machine qui combine l'accent mis sur la performance de la marque avec la polyvalence et le confort que nous attendons de cette catégorie.

Cela signifie que vous obtenez un cadre avec des caractéristiques aérodynamiques et un cockpit sans câble, ainsi qu'un dégagement pour les pneus de 34 mm (28 mm spécifiés en standard sur les jantes en carbone Reserve de 25 mm de largeur interne) et des supports de garde-boue furtifs.

En ce qui concerne la géométrie, les angles du Caledonia 5 sont plus détendus que les vélos de la série R de l'entreprise, mais toujours du côté racé pour un vélo d'endurance.

Le dernier groupe Shimano Ultegra Di2 à 12 vitesses complète le tout, avec un pédalier 52/36 dents et une cassette 11-34 dents offrant des changements fluides et des rapports plus proches qu'un 11 vitesses. Avec Bluetooth inclus, vous pouvez également configurer les troisièmes boutons de vos manettes pour faire fonctionner l'un des meilleurs ordinateurs de vélo.

L'Agree se situe vers l'extrémité la plus racée du spectre des vélos d'endurance, avec une position de conduite assez agressive, un tube de direction court et un angle de fourche de 72.5 degrés, bien que l'arrière soit plus détendu. Tout cela conduit à une maniabilité agile et à une accélération rapide.

Cube a la réputation d'avoir des spécifications de bon rapport qualité-prix et l'Agree est livré avec un groupe Ultegra Di2 et des barres et une tige de selle en carbone Newmen. Les roues Fulcrum Racing 77 DB semblent cependant un peu en deçà des attentes; ils sont lourds et méritent une mise à niveau.

La version de Dolan du vélo d'endurance classique, l'ADX Titanium a des angles de cadre raides qui permettent une direction rapide, avec une position de conduite détendue mais une sensation de réactivité grâce au cadre en titane plus rigide que d'habitude.

C'est un bon rapport qualité-prix, avec une spécification d'entrée de gamme 105 à partir d'environ 2 000 £ et ce 105 Di2 une option de changement de vitesse électronique à 12 vitesses à un prix avantageux qui descend à un rapport le plus bas de 1: 1. Le vélo d'essai était équipé de roues Mavic Cosmic SL de 32 mm de profondeur et d'une tige de selle en titane assortie au cadre, mais vous pouvez configurer votre construction avec le constructeur de vélos Dolan.

L'ADX Titanium est livré avec un ensemble complet de supports de garde-boue et de porte-bagages, ce qui en fait une bonne option tout au long de l'année, pour les trajets quotidiens et les randonnées légères.

La gamme Felt VR est conçue autour du confort et de la distance, l'acronyme VR (Variable Road) désignant une capacité à monter et descendre et à conquérir de mauvaises surfaces de route.

Il est clair que ce vélo est orienté vers le confort de sa seule silhouette, avec une longue pile et une courte portée. Ce que vous ne pouvez pas voir, c'est que le cadre est également conçu pour une conduite en douceur. Différentes fibres de carbone garantissent que le cadre est conforme dans les haubans pour absorber le bourdonnement de la route et rigide dans le boîtier de pédalier pour faciliter le transfert de puissance.

Associez ce cadre au groupe Ultegra Di2 et aux roues en carbone, et vous obtenez un vélo qui flottera sur la route et qui a été judicieusement spécifié.

Le seul inconvénient que nous avons eu est que le câblage interne n'est pas aussi optimisé que nous le souhaiterions. Mais ce n'est pas préjudiciable à la conduite.

Le Liv Avail est conçu pour être rapide et confortable, et il a fait l'objet d'une mise à niveau majeure en 2020. Le tube supérieur fortement incliné du cadre permet un dépassement bas, convenant aux cyclistes plus courts, et le vélo réagit rapidement avec une maniabilité précise et une sensation axée sur la course. .

Bien que la conception du cadre permette une conduite moins conforme que certaines autres machines d'endurance, cela est quelque peu atténué par les haubans et la tige de selle en carbone qui isolent la selle. Il y a juste assez d'espace pour les pneus de 32 mm, ce qui aide également.

Ribble dit qu'il a réduit la traînée de 28% par rapport à la version précédente de l'Endurance SL, avec des profils aérodynamiques tronqués, tandis que le cockpit aérodynamique en carbone monobloc en option achemine les câbles en interne pour une glissance supplémentaire.

Notre spécification supérieure a ajouté 420 £ au prix de 2 000 £ du Ribble. Mais même sans, c'est un ensemble impressionnant. Vous obtenez un groupe Ultegra, bien qu'il s'agisse d'un frein sur jante plutôt que d'utiliser des disques, et la cassette 11-28, nous avons choisi des options bas de gamme réduites par rapport à une cassette à gamme plus large.

Trek a supprimé l'IsoSpeed ​​avant du Domane de quatrième génération. Grâce en partie aux pneus tubeless 32c volumineux, le vélo d'endurance de randonnée pavée de Trek reste aussi confortable que jamais.

Le nouveau Domane plus léger accélère sur le tarmac et est suffisamment capable hors route pour être considéré comme un vélo tout-terrain.

Cependant, certains des rivaux beaucoup moins chers du Domane sont mieux équipés. Sur un vélo aussi cher, son groupe SRAM Force eTap AXS est décevant.

Ce vélo d'endurance Trek Domane de troisième génération, que Trek vend toujours aux côtés de son vélo Gen 4 ci-dessus, est doté de caractéristiques aérodynamiques et d'un dégagement massif des pneus. Vous pouvez installer du caoutchouc de 38 mm dans le cadre, qui comprend les découpleurs IsoSpeed ​​avant et arrière de Trek pour une meilleure conformité de conduite sur les surfaces cahoteuses.

Vous obtenez toujours des supports de garde-boue et un compartiment dans le tube diagonal avec un emballage d'outils pour ranger vos outils et un tube. Nous estimons que c'est un excellent vélo pour les longs trajets sur des routes moins que parfaites.

En termes de spécifications, ce SL6 eTap est livré avec le changement de vitesse SRAM Rival eTap AXS à 12 vitesses avec des rapports 46/33 x 10-36t pour une conduite rapide et une montée très raide. Les roues sont larges Bontrager Paradigm 25 avec des pneus Bontrager R3 de 32 mm. Les barres sont conçues pour s'adapter aux coussinets de gel de Bontrager sous la bande.

Nous avons également examiné le Domane SL7 suivant, qui est livré avec des roues en carbone aéro Ultegra Di2 et Aeolus Pro pour 4 900 £ (tel que testé), le Domane SL6 suivant (non eTap) avec Shimano Ultegra à 11 vitesses et le Domane SL5 à 2 450 £ (tel que testé), équipé de 105, pour une gamme complète de spécifications Domane.

Ces vélos ont obtenu moins de quatre étoiles sur cinq lors des tests, nous ne les avons donc pas inclus dans notre liste principale, mais ils valent toujours la peine d'être pris en compte et pourraient cocher les bonnes cases pour vous.

Avec une partie avant assez haute, l'Orbea Avant vous place dans une position de conduite plus droite et confortable. Ce n'est pas un vélo léger et les roues sont lourdes, donc l'escalade est un peu une corvée, bien qu'elle compense cela avec une descente rapide et plantée.

L'Avant a un cockpit intégré avec câblage interne - une caractéristique plus habituelle sur les vélos beaucoup plus chers, bien que le groupe Shimano Claris à 8 vitesses soit à petit budget pour le prix du vélo et entraîne de grands sauts entre les rapports.

C'est une conduite confortable et contrôlée sur les pneus de 28 mm et il y a de la place pour atteindre 35 mm si vous voulez faire des promenades hors route légères.

Le Vitus Zenium est destiné aux cyclistes sportifs et d'endurance, mais se situe du côté plus sportif des choses avec une faible hauteur de pile et une longue portée.

Le vélo est très bien équilibré, avec un cadre conforme et une position de conduite qui s'appuie sur sa sensation de douceur. Il est rapide sur les routes plates et lisses et son faible poids en fait un excellent compagnon d'escalade.

Il dispose également d'un groupe Shimano Ultegra Di2, qui est d'une valeur impressionnante compte tenu du prix de 3 000 £.

Ce vélo est freiné par le fait que nous avons rencontré des problèmes de grincement du boîtier de pédalier lors des tests - bien que nous n'ayons entendu personne signaler des problèmes similaires.

Le Wilier Triestina Garda est un vélo de route d'endurance inspiré du superbike.

La géométrie est assez agressive pour cette catégorie, avec un angle de tube de selle raide et un angle de tube de direction racé.

Cela peut ne pas être attrayant pour certains cyclistes, mais si vous voulez un Wilier rapide avec un dégagement des pneus plus important que les vélos de course dédiés de la marque, cela pourrait bien fonctionner pour vous.

Wilier a spécifié le vélo avec le groupe Rival eTap AXs de troisième niveau de SRAM et une tige de selle en alliage. Cela signifie qu'il lutte contre la concurrence en matière de valeur.

Un vélo de route d'endurance sera conçu pour vous permettre de parcourir la distance dans le confort.

Cela signifie que la position de conduite sera un peu plus droite qu'un vélo de course typique, favorisant le confort de conduite par rapport à l'aérodynamisme ultime.

Le cadre peut également être conçu avec un accent supplémentaire sur la conformité - ou même la micro-suspension. Ils sont destinés à éliminer une partie de la fatigue induite par les imperfections de la route lors d'une conduite d'une journée.

Les vélos de route d'endurance ont tendance à avoir des pneus plus larges que les vélos de course, pour améliorer le confort et aider à créer une conduite plus douce.

Alors que les derniers vélos de course sont généralement limités à une taille de pneu maximale de 28 à 32 mm (bien que ce soit beaucoup plus large qu'il y a quelques années à peine, grâce à la montée en puissance des freins à disque), certains des derniers vélos de route d'endurance ont de la place pour 35 mm ou des pneus plus larges - qui sont plus larges que les pneus des vélos de cyclocross et pas loin de certains des meilleurs vélos de gravier.

Les vélos de route d'endurance ont également tendance à avoir une gamme de vitesses inférieure à celle des vélos de course. Les pédaliers compacts 50/34t et les cassettes avec des pignons à 32 dents ne sont pas rares et certains vélos auront même un pédalier sous-compact, qui vous aidera à gravir les ascensions raides à la fin d'une longue journée.

Une plus grande polyvalence est également intégrée aux vélos de route d'endurance. Les vélos de course peuvent renoncer à des fonctionnalités telles que les supports de garde-boue, mais les vélos de route d'endurance ont tendance à en avoir et sont par conséquent meilleurs pour rouler toute l'année.

Les vélos de route d'endurance sont fabriqués avec une gamme de matériaux de cadre différents. La plupart des vélos de cette liste ont un cadre entièrement en carbone, ce qui permet de créer une conduite légère et conforme. Cela dit, les cadres en alliage peuvent être conçus pour être très conformes et ont tendance à offrir une économie de prix.

Bon nombre des meilleurs vélos de route en acier et des meilleurs vélos de route en titane entrent également dans la catégorie des vélos de route d'endurance. Ces matériaux ont tendance à être privilégiés pour les vélos longue distance axés sur le confort, car ils font tous deux un excellent travail pour absorber tout bourdonnement de la route.

Vous voudrez peut-être rechercher un vélo de route d'endurance avec des supports de garde-boue. Ils étaient autrefois rares, mais vous les trouverez de plus en plus même sur les machines d'endurance haut de gamme et ils sont souvent cachés afin de ne pas gâcher l'esthétique de la moto si vous décidez de ne pas installer de protections.

Si vous avez la chance de rouler sur des routes sèches, vous n'en aurez peut-être pas besoin. Mais si le ciel s'ouvre le jour de votre balade, vous en profiterez bien plus si votre vélo est équipé de garde-boue et que vous et votre vélo êtes protégés des éclaboussures des roues. Et si vous roulez en groupe, ceux qui vous suivent vous remercieront certainement.

Les garde-boue sont également un bon pari en hiver si vous vivez dans un endroit au climat humide, ce qui fait d'un vélo de route d'endurance un bon choix pour une machine quatre saisons.

Les meilleurs garde-boue nécessitent normalement des supports sur le cadre pour fournir une couverture complète, alors recherchez un cadre avec les points de montage appropriés si cela est important pour vous.

De nombreuses marques de vélos étiquettent leurs vélos comme ayant une géométrie de course ou d'endurance.

La géométrie de course vous donnera généralement une maniabilité plus rapide, une position plus basse et la conduite peut être plus ferme, tandis que la géométrie d'endurance donne une position de conduite plus droite et une maniabilité plus stable.

Tous nos choix ci-dessus proviennent des gammes de vélos de route d'endurance des marques. Vous pouvez également lire notre explicatif sur la géométrie des vélos de route pour mieux comprendre les angles et les mesures impliqués.

À première vue, les vélos de route d'endurance peuvent sembler une option plus lente si vous les comparez aux vélos de course légers prêts pour le WorldTour ou aux vélos de route aérodynamiques les plus rapides.

Tout d'abord, c'est parce que la position plus droite des vélos de route d'endurance signifie que vous êtes moins aérodynamique que sur des vélos de route plus agressifs, et par conséquent, il faut plus d'efforts pour rouler aux mêmes vitesses.

Et tandis que les pneus plus larges peuvent souvent être plus rapides que les pneus étroits de la vieille école, il peut également y avoir une pénalité d'aéro, de résistance au roulement ou de poids si votre vélo de route d'endurance utilise tout son généreux dégagement de cadre.

Cela dit, les vélos de route d'endurance, comme tous les vélos, existent sur un spectre et certains ont des géométries plus racées que d'autres. En plus de cela, les derniers vélos de route d'endurance occupent un équilibre parfait entre vitesse et confort.

Beaucoup vous permettent tout de même d'adopter une position assez basse, alors ne vous souciez pas trop de votre vitesse moyenne. Presque tous se sentiront nettement plus rapides qu'un vélo de gravier ou un vélo de randonnée.

Et n'oubliez pas que les vélos d'endurance mettent davantage l'accent sur le confort. Donc, que cela vous permette de rouler plus loin ou que vous ayez la possibilité de faire de légers détours hors route, vous finirez par arriver à destination plus rapidement qu'un vélo de course avec une position inconfortable et une polyvalence limitée.

Les vélos d'endurance sont conçus pour relever le défi des longues randonnées sur des terrains en montée et en descente, permettant aux cyclistes de s'y attaquer dans un confort relatif, plutôt que d'être obligés de tourner une vitesse massive.

Si vous allez faire du sport, ceux-ci sont conçus pour vous donner un peu de défi et une grande partie du trajet se déroule souvent sur un terrain vallonné. La plupart des sportifs lanceront quelques collines plus escarpées, tandis que certains itinéraires vous feront monter et descendre autant d'altitude que possible. Cela signifie qu'avoir une bonne gamme de vitesses est primordial.

Un pédalier compact avec des plateaux à 50 et 34 dents est un bon point de départ pour tout vélo d'endurance.

À l'arrière, vous aurez normalement une cassette qui va de 11 dents pour son plus petit pignon (ou 10 dents pour les groupes eTap AXS 12 vitesses de SRAM) jusqu'à 30, 34 dents ou plus pour son plus grand.

Cela devrait vous donner beaucoup de gamme basse pour affronter des montées plus raides, avec des rapports les plus bas proches ou inférieurs à 1: 1. Vous aurez également suffisamment de vitesses haut de gamme pour rouler confortablement sur des sections plus rapides et plus plates.

Certaines marques peuvent spécifier un pédalier semi-compact de 52/36 dents sur leurs vélos d'endurance. Ceux-ci vous donnent un peu plus d'engrenages haut de gamme, mais associés à une cassette à large plage, vous avez toujours les engrenages inférieurs pour une montée plus facile.

Cependant, si vous êtes relativement nouveau dans le cyclisme, si vous vivez dans une région vallonnée ou si vous prévoyez d'emmener votre vélo en montagne, un compact vous offrira plus d'options de vitesse pour l'escalade.

Un groupe de vélo de route de qualité vous offrira des changements de vitesse légers et précis, avec une large gamme de vitesses pour une grande variété de terrains.

La plupart des vélos d'endurance sont équipés de groupes à 11 ou 12 vitesses. Les groupes Shimano sont les plus courants, avec Ultegra ou 105 sur les vélos de milieu de gamme, mais ne négligez pas Shimano Tiagra sur les vélos d'environ 1 000 £ - le groupe à 10 vitesses offre toujours d'excellents changements de vitesse et freinage.

Les vélos haut de gamme sont de plus en plus équipés de groupes électroniques à 12 vitesses. 105 Di2 est le point de départ de Shimano, mais sur une machine haut de gamme, recherchez Shimano Ultegra ou Dura-Ace.

Tous ont été récemment mis à jour, avec Shimano 105 Di2, Shimano Ultegra R8100 et Shimano Dura-Ace Di2 R9200 étant désormais à 12 vitesses et uniquement électroniques.

Campagnolo et SRAM proposent également des options électroniques à 12 vitesses, avec SRAM Red eTap AXS, SRAM Force eTap AXS et SRAM Rival eTap AXS offrant un changement de vitesse sans fil. Les deux marques proposent également des groupes mécaniques plus abordables.

Les vélos modernes sont presque entièrement équipés de freins à disque.

Les freins à disque vous offriront des performances de freinage plus constantes, sur sol mouillé ou sec, que les freins sur jante et généralement plus de puissance de freinage ou de modulation.

Ils sont une option plus coûteuse que les freins sur jante traditionnels, bien que vous puissiez désormais trouver des disques même sur les vélos de route d'entrée de gamme.

Les freins à disque peuvent être hydrauliques ou mécaniques. Les freins à disque hydrauliques sont plus efficaces, mais ils sont également plus chers, vous les trouverez donc sur des machines plus performantes.

Les freins sur jante conviennent par temps sec, mais vous devez être plus prudent lorsque vous roulez s'il est mouillé (et surtout si votre vélo a des jantes en carbone), ce qui permet une plus grande distance d'arrêt.

Vous voudrez être à l'aise pendant que vous roulez et une selle de bonne qualité qui convient à votre anatomie est importante. Il existe une vaste gamme d'options. De nombreux vélos axés sur l'endurance seront équipés d'une selle de qualité, que vous trouverez peut-être parfaitement utilisable.

Cependant, si vous constatez que vous ne vous entendez pas avec votre selle, cela vaut la peine de la remplacer par un autre modèle. Les selles du marché secondaire sont proposées dans une gamme de prix et la plupart des gammes de selles auront une option économique. Elle sera plus lourde qu'une selle plus chère plus haut de gamme, mais devrait avoir des caractéristiques de conduite similaires. Les selles plus chères sont généralement équipées de rails en carbone pour réduire le poids.

Les marques de selles ont généralement un système d'ajustement pour affiner votre choix, il vaut donc la peine de les essayer. Pour certains, vous devrez trouver un revendeur, tandis que pour d'autres, vous pouvez entrer vos coordonnées en ligne et obtenir une sélection de modèles parmi lesquels choisir.

Certaines marques offrent la possibilité d'essayer avant d'acheter ou de retourner une selle après l'avoir un peu utilisée, si vous n'y allez pas. Cela vaut la peine d'essayer certaines options plutôt que de souffrir en silence.

Auparavant, la plupart des vélos étaient équipés de pneus de 23 mm de large, mais la plupart des nouveaux vélos de route sont équipés d'au moins 25 mm - et même cela est considéré comme étroit selon les normes actuelles.

La tendance est maintenant aux pneus encore plus larges de 28 mm ou plus, et nos choix de vélo de route d'endurance sont livrés avec du caoutchouc de 32 mm ou même plus large dans certains cas.

La largeur supplémentaire signifie que vous pouvez réduire la pression des pneus sur votre vélo de route sans sacrifier la vitesse et ajouter beaucoup plus de confort et d'adhérence à votre conduite.

La plupart des meilleures paires de roues de route offrent également la possibilité d'utiliser des pneus sans chambre à air. Les meilleurs pneus sans chambre à air vous permettent de réduire encore plus la pression de vos pneus, d'ajouter une protection contre les crevaisons en supprimant le besoin d'une chambre à air et peuvent également économiser un peu de poids.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est le plus fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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