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Jun 12, 2023

Test du Wilier 0 SL Force AXS

Un vélo de course sans la géométrie agressive Ce concours est maintenant terminé

Un vélo de course sans géométrie agressive

Ce concours est maintenant terminé

Par Ashley Quinlan

Publié : 1er juin 2023 à 17h00

Le Wilier 0 SL est le vélo de course d'entrée de gamme de la marque italienne, assis sous le Filante SLR et le 0 SLR de la gamme.

Sur le spectre des vélos de course polyvalents, il représente ce que l'on pourrait considérer de nos jours comme le modèle "traditionnel" - axé sur la rigidité et la maniabilité, tout en laissant l'optimisation aérodynamique au second plan.

Le 0 SL reprend les éléments de conception et la géométrie du 0 SLR - son frère aîné, qui a été lancé en 2019 et a été piloté à la victoire par Jakob Fuglsang dans l'Il Lombardia 2020.

Dans une voie de développement bien rodée, Wilier a conservé les mêmes formes de cadre mais a réduit la couche de fibre de carbone par rapport aux modèles plus chers. Cela l'aide à atteindre un prix plus accessible, tout en conservant les caractéristiques clés du SLR.

Ce faisant, Wilier a créé un vélo solide axé sur la course, qui offre une conduite convaincante qui ne se sent jamais trop agressive.

Certains choix de spécifications laissent place à l'amélioration, mais le 0 SL s'est avéré un point de départ de haute qualité pour une conduite nette et tactile.

Comme déjà mentionné, le 0 SL reprend la recette du 0 SLR, mais utilise une couche de fibre de carbone moins chère - au lieu du carbone premium « HUS Mod » du SLR, le SL est doté du « NH Mod ».

Wilier dit que le carbone NH Mod offre des niveaux de rigidité similaires à ceux de la variante HUS, mais est un peu plus lourd.

Un cadre SL peint de taille moyenne pèserait 930 g, contre 780 g pour le SLR. La fourche voit la même concession matérielle et pèse 370 g revendiqués (pour un total de 1 300 g).

À l'ère des meilleurs vélos de route à cheval entre l'optimisation aérodynamique totale et une esthétique plus traditionnelle, le 0 SL penche vers cette dernière.

Le tube aérodynamique tronqué domine sur le jeu de cadres, mais à part un tube de direction légèrement approfondi qui se fond dans une section avant élargie du tube supérieur, il n'est pas évident en un coup d'œil.

La pince de tige de selle à boulon unique Ritchey vit bien en vue sur le coin intérieur de la jonction tube supérieur-tube de selle. Bien qu'il ne soit pas le design le plus esthétique, il est caché derrière les lignes du vélo (ainsi que les jambes du cycliste).

À l'avant, le jeu de direction accueille des roulements spéciaux "super minces", avec un diamètre supérieur et inférieur de 1 1/4 pouce. On dit que la conception aide à garder l'avant du vélo compact, mais c'est une technologie exclusive Wilier, donc les remplacements ne peuvent pas simplement être achetés sur une étagère.

Le cadre peut accueillir à la fois des transmissions mécaniques et électroniques (contrairement au SLR, qui est uniquement électronique), et l'acheminement est entièrement interne à travers le cadre et la fourche.

Cela dit, le cockpit est une affaire de deux pièces. Les câbles et les flexibles passent également à l'extérieur du guidon et de la potence, ce qui facilite les échanges de pièces pour optimiser l'ajustement de votre vélo.

Le triangle arrière présente des haubans abaissés, mais dans une moindre mesure que ce qui est devenu à la mode ces dernières années. Bien que la plupart des marques revendiquent des avantages aérodynamiques en supprimant la jonction du hauban et du tube de selle, Wilier semble avoir gardé les choses relativement classiques.

Wilier a également inclus un pont de hauban pour augmenter le soutien et la rigidité latérale entre les deux jambes, bien que la conception maigre soit clairement destinée avant tout à améliorer la conformité verticale.

Le triangle arrière présente une disposition asymétrique, avec une base arrière légèrement renforcée qui est censée équilibrer les forces de pédalage plus efficacement qu'une conception symétrique.

Wilier dit que le 0 SL est limité aux pneus jusqu'à 28 mm de large, mais il semble être conservateur ici. En réalité, vous pouvez faire rouler des pneus sur 30 mm de large (largeur mesurée lorsqu'ils sont gonflés) sans problème, compte tenu de l'espace restant.

Cependant, avec des dégagements allant jusqu'à 34 mm de large sur certains des derniers vélos de route rapides, le cadre 0 SL n'est pas nécessairement avant-gardiste à cet égard.

Wilier a repris la géométrie du SLR 0 éprouvé sur le WorldTour et l'a appliquée ici sans changement.

Dans mon vélo d'essai de taille XL, une pile de 572 mm est basse pour un vélo de course, mais elle est surmontée d'entretoises amovibles de 30 mm pour garder l'avant accessible pour une machine axée sur la course.

Pendant ce temps, la portée de 397 mm est compacte pour un vélo marqué comme « extra large ».

Ceci est équilibré avec une longueur de tige de 120 mm et une portée de guidon mesurée de 90 mm.

L'angle du tube de direction de 72,8 degrés ne repousse pas les limites de la pente d'un vélo de course polyvalent. Un Cannondale SuperSix de 58 cm et un ENVE Melee ont tous deux des angles légèrement plus raides (73 et 73,3, respectivement); le tube de selle à 73 degrés non plus.

Les bases de 411 mm maintiennent cependant le comportement de l'arrière (variant d'un millimètre ou deux selon la taille choisie).

Mon vélo de taille XL est soutenu par un empattement de 1 008 mm, ce qui apporte une bonne stabilité de conduite.

Il n'est donc pas étonnant que, lorsque vous naviguez sur le site Web de Wilier, vous trouviez le 0 SL répertorié dans les catégories de vélos de course et de vélos d'endurance.

Le 0 SL à l'essai comprend un groupe SRAM Force eTap AXS.

Bien qu'il s'agisse de la génération précédente, ce Force eTap AXS d'environ 2019 reste impressionnant. Cela ne devrait pas décourager quiconque souhaite un 0 SL avec un groupe SRAM.

Les changements de vitesse sont fluides et confiants, avec la logique de changement de vitesse intuitive de SRAM qui occupe le devant de la scène (le bouton de changement de vitesse gauche monte la cassette, le bouton droit vers le bas et vous appuyez sur les deux ensemble pour un changement de dérailleur avant).

La combinaison de plateaux 48/35 dents avec une cassette 10-33 dents, comme spécifié sur mon vélo d'essai, offre pratiquement toute la gamme de vitesses dont la plupart des cyclistes sur route auront besoin.

Un plus grand plateau à 48 dents peut sembler limité si vous aimez rouler très vite, mais il convient de se rappeler que le plus petit pignon à 10 dents de la cassette offre un plus grand engrenage plus grand qu'avec une combinaison 52/11 (comme vous le feriez sur Shimano Ultegra ).

Il y a des pertes par frottement plus importantes lors de l'utilisation de 48/10 au lieu de 52/11 (des pignons et des plateaux plus gros sont généralement plus efficaces, toutes choses étant égales par ailleurs). Cependant, SRAM estime qu'avoir un grand anneau plus petit lui permet d'être utile plus souvent au cycliste moyen.

En théorie, cela devrait vous aider à passer plus de temps dans des vitesses plus efficaces au cours de votre trajet, car vous n'aurez pas besoin d'utiliser le plus petit plateau aussi souvent.

À l'autre extrémité, le 35/33t n'est peut-être pas aussi léger que le 34/34t proposé par l'Ultegra Di2 R8100, mais à moins que vous n'ayez vraiment besoin de vous frayer un chemin fréquemment dans des montées très raides, il devrait s'avérer suffisamment léger pour la plupart des scénarios.

Les étriers de frein Force, serrant sur des rotors de 160 mm, apportent une bonne puissance de freinage et une bonne modulation, mais avec une tendance établie à grincer lorsqu'ils sont mouillés.

Comme mentionné précédemment, Wilier fournit une configuration de cockpit en deux parties pour le 0 SL, via sa potence en alliage Stemma SL et son guidon en alliage Barra SL.

Le guidon voit les flexibles de frein acheminés hors du dessous de la barre et vers le bas dans un orifice sous la potence.

Cela offre la possibilité d'échanger les potences et le guidon sans déconnecter les flexibles de frein, mais Wilier dit que vous devrez rester dans son écosystème pour les remplacements de potence (la marque affirme que l'utilisation de ses entretoises en carbone vous permet également d'échanger l'un de ses entièrement intégré guidon si vous le souhaitez, mais moyennant des frais supplémentaires).

La configuration semble soignée, mais c'est en partie parce que les boulons de la tige sont orientés vers l'arrière. J'ai trouvé que cela rendait l'accès pendant la configuration légèrement plus difficile qu'une disposition plus conventionnelle.

Comme spécifié dans une taille XL, vous obtenez une barre de 42 cm de large. Les gouttes de la barre s'évasent légèrement, mais surtout, les sommets sont à profil plat, offrant un endroit confortable pour reposer vos paumes lors d'une montée.

Les sommets sont également légèrement reculés, ce qui raccourcit le point de contact, donc s'y reposer a pour effet de vous maintenir assez droit pendant que vous roulez.

La tige de selle en carbone en forme de D propriétaire Zero SLR de Wilier contient une selle Selle San Marco Shortfit Open.

Wilier fournit son propre matériel roulant via la paire de roues à disque en carbone NDR38 KC fabriquée par Miche. Comme la nomenclature «NDR» pourrait le suggérer à ceux qui connaissent l'histoire récente de Wilier, il s'agit d'une paire de roues de style endurance avec des jantes en carbone de 38 mm de profondeur.

Il s'agit d'une paire de roues en carbone d'entrée à moyenne acceptable (Wilier la vend à 1 100 € sur le marché secondaire), bien qu'il existe de nombreuses roues plus progressives sur le papier pour un prix similaire ou inférieur.

Un diamètre de jante interne de 17 mm, associé à une largeur externe de 23,98 mm, signifie cependant que les pneus Vittoria Rubino Pro 28c (pneu mis en place) sont à peine maximisés à leur plein potentiel. Des diamètres de jante plus larges aideraient à augmenter le volume lorsqu'ils sont gonflés.

La paire de roues elle-même porte un poids moyen revendiqué de 1 665 g. Les jantes sont accrochées, avec 24 rayons en alliage Sapim J-bend par roue liés à des moyeux en alliage avec des roulements en acier.

Mon vélo d'essai a fait pencher la balance à 8,16 kg sans pédales.

Le 0 SL est un vélo facile à conduire, grâce à la position de conduite sensée qu'il offre (en supposant que vous ne claquez pas complètement la potence).

Avec le vélo configuré aussi près que possible de mon ajustement optimal (en donnant la priorité à l'interaction et à l'orientation de ma selle par rapport au boîtier de pédalier), les points de contact avant sont assez proches avec les 30 mm d'entretoises de casque fournies laissées en place.

Cela donne une position de conduite qui ressemble à une maison à mi-chemin entre un vélo de course pur et un vélo d'endurance.

Il y a beaucoup à dire à ce sujet - bien sûr, retirer certaines des entretoises de 30 mm (et acheter une potence plus longue après-vente) augmentera la position de conduite et allongera efficacement la portée des barres.

Heureusement, Wilier semble avoir reconnu que la plupart des coureurs amateurs et des coureurs sportifs ne sont pas des whippets de course agiles comme les professionnels, et le 0 SL ne souffre pas de la présence d'entretoises de casque.

Bien sûr, si vous voulez une position super agressive, vous pouvez abandonner les entretoises et descendre très facilement aussi.

Cela dit, ce n'est pas comme si la manipulation était ennuyeuse au départ. La direction est nette, même avec l'extrémité avant laissée à sa hauteur de pile maximale.

L'angle du tube de direction, qui est légèrement plus lâche que certains modèles, permet à la roue avant d'être inclinée vers l'avant.

Cela confère à la direction une qualité très prévisible, même si vous choisissez de vous installer à l'avant.

Vous pouvez trouver les limites de vos compétences en toute confiance. La contraction qui peut être un effet secondaire d'une position de conduite trop compacte n'est pas un facteur ici.

L'escalade est également une affaire agréable, surtout si votre style est de vous asseoir et de tourner avec vos mains posées sur les sommets.

En l'occurrence, le 0 SL est suffisamment rigide pour éponger les efforts debout sur les capots, en fouettant avec acuité.

Les sommets inclinés vers l'arrière de la barre Barra SL pourraient ne pas plaire à tout le monde. Je peux voir son utilité pour détendre la position d'escalade, et ils sont confortables pour reposer les paumes (aidé par le fait que vous pouvez simplement desserrer l'interface de la plaque frontale de la tige et ajuster l'angle - impossible avec une configuration intégrée).

J'ai également trouvé les gouttes compactes faciles à installer et à rouler sur un terrain plat.

Mais la combinaison du balayage et de la portée courte signifie qu'il peut sembler un peu trop proche à mon goût, et probablement pour de nombreux cyclistes à la recherche d'un vélo de type course.

J'aurais préféré une potence plus longue de 10 mm ou un guidon plus long pour contrer la faible portée du cadre, pour atténuer la compacité de la position de conduite.

Un concessionnaire Wilier pourrait être disposé à effectuer ces échanges au point d'achat, mais, dans tous les cas, l'intégration frontale légère signifie que le frontal peut être facilement personnalisé en fonction de vos souhaits et de vos besoins.

Le 0 SL Force AXS n'est en aucun cas bon marché au départ, coûtant 7 250 £, avec les roues NDR38 et les pneus toutes saisons Vittoria Rubino Pro.

Comparez cela à un Canyon Ultimate CF SL 8 Aero de 4 799 £ avec des roues Shimano Ultegra R8100 Di2 et DT Swiss ARC 1600. Pendant ce temps, un Pinarello F7 et un Basso Diamante, chacun avec ses propres roues en carbone et ses transmissions Ultegra Di2, coûteront respectivement 7 000 £ et 7 199 £.

La paire de roues NDR38 est enseignée et réactive, mais dans l'ensemble, elle est un peu rigide pour rouler. Une partie de cela sera due à la largeur interne étroite, avec un faible volume de pneu associé.

La tige de selle en carbone ne peut que faire beaucoup pour améliorer le confort.

Ceux qui ont des aspirations compétitives peuvent également souhaiter des jantes plus profondes ou plus larges, bien que de nouvelles roues ne soient pas une mise à niveau bon marché.

Les pneus Vittoria Rubino Pro sont polyvalents et offrent une bonne adhérence dans toutes les conditions.

Ceux qui recherchent plus de souplesse et des performances plus rapides seraient mieux servis par la mise à niveau vers un ensemble des meilleurs pneus de route sans chambre à air peu de temps après l'achat (peut-être en gardant les Rubino Pros pour une utilisation hivernale).

En fait, après les points de contact, c'est là que je commencerais à penser aux mises à niveau potentielles.

Le Wilier 0 SL est un vélo de course hautement compétent. Un vélo de course pour tout le monde, peut-être. En cela, il y a un fort mérite ici.

Cependant, il y aura beaucoup de coureurs amateurs et de chasseurs sportifs passionnés qui pourraient trouver la position de conduite globale (et la maniabilité) un peu trop dociles à leur goût.

Pendant ce temps, les roues et les pneus spécifiés sont de bonne qualité, mais ils ne mettent pas le feu au monde et ne tirent sans doute pas le meilleur parti du jeu de cadres.

En bref, le 0 SL plaira à de nombreux cyclistes qui recherchent des performances de vélo de course sans la position de conduite excessive, et il pourrait bien être un vélo idéal pour certains.

Pourtant, il laisse trop de place à l'amélioration pour se classer parmi les meilleurs.

Chaque vélo est configuré aussi près que possible des spécifications d'ajustement du vélo du testeur, suivi d'un court test local pour vérifier l'ajustement initial.

Après cela, des trajets séparés plus longs sont entrepris, ponctués par des ajustements occasionnels sur le côté de la route (si nécessaire) pour optimiser l'ajustement et le comportement de conduite souhaité.

Une fois réglé, une série de manèges autonomes et consécutifs est entreprise, chaque vélo abandonnant progressivement la course jusqu'à ce que le vainqueur soit parti.

Les vélos sont mesurés conformément aux critères de notation de BikeRadar et Cycling Plus, en tenant compte des performances globales dans une variété de situations appropriées, ainsi que du confort, de la maniabilité, de l'ajustement, des spécifications et du rapport qualité-prix.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Rédacteur technique sénior

Ashley Quinlan est rédactrice technique senior pour BikeRadar, couvrant tout ce qui concerne la route et le gravier. Journaliste de formation, il travaille dans et autour de l'industrie du vélo depuis près d'une décennie et roule depuis bien plus longtemps. Il écrit pour road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK et le magazine Triathlon Plus, couvrant les dernières nouvelles et lancements de produits, et rédigeant des critiques approfondies, des tests de groupe, des guides d'achat… et plus encore. Il a également travaillé dans les relations publiques pour certaines des plus grandes marques de l'industrie. Roadie dans l'âme (qui jette souvent un regard intéressé sur le gravier et le VTT XC), Ash s'est fait dire qu'il était préférable de l'utiliser comme brise-vent grâce à sa construction de 188 cm et de plus de 80 kilogrammes. Malgré cela, il adore passer du temps en montagne à gravir les cols et est un récidiviste de l'Étape du Tour.