Blog

May 25, 2023

Les meilleurs vélos de gravier 2023

Les meilleurs vélos de gravier en carbone, aluminium, titane et acier testés et

Les meilleurs vélos de gravier en carbone, aluminium, titane et acier testés et évalués par notre équipe

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Luke

Publié: 13 février 2023 à 9h00

Si vous recherchez une évaluation objective des meilleurs vélos de gravier en vente en 2023, vous êtes au bon endroit. Tous les vélos de cet article ont été montés et évalués par les testeurs experts de BikeRadar.

Le gravier et le tout-terrain sont des termes utilisés pour ce segment en croissance rapide du marché des vélos à barre de chute. Ces vélos ont des dégagements de pneus généreux et une géométrie spécifique au gravier qui est généralement plus stable et indulgente que la géométrie traditionnelle des vélos de route.

Les vélos de gravier modernes sont nés du Midwest américain, où les courses de gravier se sont installées il y a dix ans et ont gagné en popularité de manière constante.

Au début, les coureurs s'attaquaient à ces épreuves d'endurance sur des vélos de cyclocross avec les plus gros pneus qui conviendraient.

Aujourd'hui, il existe de nombreuses machines spécialement conçues parmi lesquelles les cyclistes curieux de gravier peuvent choisir, avec des options allant des vélos tout-terrain polyvalents qui rivalisent avec les meilleurs vélos de route, aux vélos de gravier progressifs qui ressemblent à des vélos de montagne à barre de descente.

Les meilleurs cadres de vélo de gravier sont disponibles dans la même variété de matériaux de cadre que les autres types de vélos, avec des options en carbone, aluminium, titane et acier couramment disponibles.

Tous ces matériaux ont leurs avantages et leurs inconvénients, et différents cyclistes trouveront qu'un certain peut avoir un sens particulier pour eux - qu'il s'agisse du faible poids du carbone, de la fiabilité et du prix abordable de l'aluminium, de la sensation classique de l'acier ou de l'opportunité de titane.

Nous avons divisé notre liste de vélos de gravier les plus performants en chaque matériau de cadre différent, vous pouvez donc passer à chaque section ici :

Vous n'avez pas trouvé ce dont vous avez besoin ? Vous pouvez trouver encore plus de vélos de gravier dans nos vastes archives de critiques de vélos de gravier.

Si vous avez un budget particulier en tête, dirigez-vous vers notre tour d'horizon des meilleurs vélos de gravier à petit budget de moins de 1 000 £ ou des meilleurs vélos de gravier de moins de 2 000 £.

Nous avons également une liste des meilleurs vélos de route et de gravier pour femmes testés par BikeRadar, et les meilleurs vélos de gravier électriques.

Si vous avez besoin de nouvelles pédales, consultez notre liste des meilleures pédales de vélo de gravier.

Besoin de s'équiper ? Il existe également de nombreuses versions «spécifiques au gravier» d'accessoires et de vêtements de cyclisme courants, y compris des chaussures pour la conduite sur gravier.

Les vélos en fibre de carbone sont légers, rigides et peuvent être conçus pour absorber efficacement les vibrations. Cela en a fait le matériau incontournable pour de nombreux cyclistes sur route, mais en fait également un bon choix pour les vélos de gravier performants.

Sa souplesse fera beaucoup de travail pour minimiser tout bavardage de la surface en dessous tout en vous permettant de mettre beaucoup de puissance à travers les manivelles.

Le Boardman ADV 9.0 a remporté le prix du meilleur rapport qualité-prix du vélo de l'année de BikeRadar en 2021. C'est parce que ce vélo de gravier est une machine incroyablement légère pour le prix et est vraiment une machine passe-partout. Il atteint son faible poids grâce à l'utilisation d'un cadre en fibre de carbone C10, qui est également rigide et très réactif.

Nos testeurs ont trouvé que cela donnait au vélo une sensation excitante hors route et une accélération rapide sur le tarmac.

Boardman a spécifié le vélo avec un mélange intelligent de composants Shimano GRX et une gamme généreuse du pédalier 46/30 et 11-32t vous permettant de monter les ascensions les plus difficiles.

Les pneus Panaracer GravelKing SK offrent une adhérence hors route mais roulent également rapidement.

Le Canyon Grizl est une version plus robuste du Canyon Grail, qui est également l'un des meilleurs vélos de gravier. Le Grizl a un dégagement pour les pneus de 50 mm, des supports pour les garde-boue et les sacoches, et une géométrie longue - tous travaillant ensemble pour en faire un vélo ultra-polyvalent.

Le vélo est bien équipé avec un groupe Shimano GRX, des roues DT Swiss, une tige de selle à ressort à lames Canyon VCLS et une selle Fizik Terra Argo.

Ce qui rend ce vélo si bon, c'est que le prix de cette spécification est vraiment compétitif - une rareté de nos jours sur le marché du vélo. Le Grizl est heureux sur le tarmac, mais brille vraiment hors route, sur le genre de singletrack mixte terre et gravier qui constitue beaucoup de conduite de gravier au Royaume-Uni.

La configuration de vitesse 1x n'est peut-être pas le choix souhaité pour tous, mais il y a 2x Grizls dans la gamme Canyon, et la configuration 1x s'est très bien comportée pour la conduite générale.

Le vélo de gravier Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 vous aidera à affronter des terrains hors de portée de nombreux vélos de gravier et vous permettra de voler sur des sentiers de gravier plus conventionnels beaucoup plus rapidement que de nombreux concurrents.

Il offre un contrôle de premier ordre sur différentes surfaces grâce à la fourche avant Lefty, qui offre un débattement de 30 mm pour aider à lisser les bosses, et une géométrie qui permet une conduite rapide mais stable.

Les roues ont des jantes en carbone et la roue avant a un capteur développé en collaboration avec Garmin qui mesurera la vitesse, le temps et la distance.

Combinez tout cela avec des engrenages SRAM sans fil et vous commencerez à avoir une idée de quel type de vélo il s'agit.

Dans l'ensemble, ce Topstone est l'un des vélos de gravier les plus performants que BikeRadar ait jamais testés. Cela coûte cependant une petite fortune.

Le Topstone est un vélo de gravier racé avec une partie avant ferme et rapide et une suspension arrière intelligente qui offre jusqu'à 30 mm de débattement.

Vous obtenez également un bel ensemble intelligent de roues en carbone Hollowgram de Cannondale, qui sont prêtes pour le tubeless et pèsent environ 1,5 kg, ce qui aide à maintenir le poids total du vélo à 9 kg dans une taille large.

Avec des chiffres de pile et de portée similaires au vélo de route d'endurance Synapse de Cannondale, le Topstone constitue une option convaincante en tant que vélo à tout faire (si vous cherchez à briser le cycle n + 1).

Un simple échange de pneus suffit pour en faire un vélo qui brille à la fois hors route et sur route.

La version mise à jour de ce vélo s'appelle désormais le Cannondale Topstone Carbon 2 et dispose d'un groupe Shimano GRX800.

Le Hatchet de Devinci est un vélo de gravier amusant, rapide et polyvalent. Il y a un dégagement pour les pneus 700c × 45 mm avec garde-boue, mais les pneus 700c × 50 mm conviennent également, et officiellement, il faudra des roues 650b avec des pneus jusqu'à 53 mm de large.

Nous avons adoré la conduite du Hatchet et avons trouvé que la tige de selle télescopique ajustée en usine nous a vraiment aidés à exploiter l'impressionnante stabilité de sa géométrie longue et lâche. Que vous traversiez des singletracks techniques, des rochers, du gravier et du tarmac, du sable profond ou de la boue glissante, le Hatchet a un immense sang-froid.

Pour un vélo phare, la spécification est assez modeste, mais la valeur qu'elle représente est compétitive.

Le Devinci Hatchet Carbon est désormais disponible avec le groupe Shimano GRX810 plus performant.

Le Giant Revolt Advanced Pro 0 est notre vélo de l'année pour 2022, la première fois qu'un vélo de gravier remporte le classement général. Équipé du groupe GRX Di2 2x de Shimano, le changement de vitesse et le freinage du Revolt sont à peu près irréprochables.

Le poids de construction de 8,3 kg ne suggère pas la vivacité, mais les roues CRX légères et la géométrie plus nette de Giant rendent le Revolt vif sur et hors route.

La nouvelle fourche permet au Revolt d'utiliser des pneus jusqu'à 53 mm de large pour améliorer la conduite déjà confortable du vélo sur les terrains accidentés.

La Revolt a également de nombreuses montures et boss pour transporter des bagages lors de voyages à vélo.

Le Liv Devote Advanced Pro est le premier vélo gravel de la marque, un véritable vélo à tout faire pour les femmes à la recherche d'aventures sur et hors route.

Comme pour le reste de la gamme Liv, la géométrie/la taille du cadre et la couche de carbone ont été choisies spécifiquement en pensant aux cyclistes féminines. La tige de selle absorbant les chocs de Giant est très efficace pour réduire le bourdonnement des sentiers, bien que le trou de 30,9 mm dans lequel elle se trouve acceptera volontiers une tige de selle télescopique si vous souhaitez maximiser la maniabilité du vélo dans les descentes.

C'est un vélo extrêmement confortable sur de longues distances et doté de supports pour garde-boue, bagages, bouteilles et accessoires, il est donc prêt pour toutes les aventures que vous pouvez entreprendre.

Nous avons vraiment apprécié la vaste gamme de vitesses, les changements de vitesse fluides et la configuration facile du groupe eTap AXS de SRAM, et ses freins AXS ne manquaient ni de puissance ni de sensations.

Ce modèle phare Devote coûte beaucoup d'argent, mais il existe deux vélos en carbone moins chers et un cadre en aluminium à partir de 1 400 £ / 1 150 $ / 1 100 € / 1 699 AU $.

Le Trek Checkpoint SL6 est un vélo de gravier aux multiples facettes adapté à peu près partout hors route. Bien qu'il ne soit pas un poids plume, il n'est pas lent sur le tarmac ou sur les routes de pompiers plus rapides.

Le découpleur IsoSpeed ​​de Trek, qui permet au cadre de fléchir légèrement, absorbe les pires bosses. Le dégagement maximal des pneus du Checkpoint de 700c x 45 mm ou 650b x 2,1 vous permet d'utiliser des pneus larges pour plus de confort et de traction.

Le groupe Rival AXS XPLR 1x de SRAM fait partie d'une spécification de juste valeur. Les piles de raccords font du Checkpoint un coursier pratique pour le bikepacking.

Le Seigla de Lauf a pris tous les meilleurs aspects de son vélo de course de gravier True Grit et l'a amélioré, avec un dégagement des pneus et une conformité du cadre accrus. Le cadre a vu des profils de tube mis à jour, en particulier pour les haubans, qui sont descendus plus bas dans le tube de selle, et le tube supérieur s'amincit à l'approche du tube de selle, pour favoriser la flexion.

La fourche à ressort à lames Grit de troisième génération offre un amortissement de premier ordre et notre vélo d'essai était équipé du SRAM Rival XPLR eTap AXS. Nous avons trouvé la mise en place du vélo simple et bien que vous puissiez sentir un petit bob de la fourche, c'est un grimpeur assez efficace. Descendant de l'autre côté de la montagne, le Seigla est un descendeur composé et élimine les pires bosses.

Il y a quelques bizarreries dans la conception du cadre, qui bien que n'étant pas négatives, sont certainement quelque chose à considérer pour votre style de conduite. Le Seigla n'est pas compatible avec les dérailleurs avant et il utilise une coque de boîtier de pédalier BSA73 plus large qui limite les options de pédalier.

Le Vielo V + 1 Strato SRAM Rival AXS XPLR est une machine de vitesse de gravier avec un cadre en carbone de 1 000 g et une géométrie de vélo proche de la route qui offre une maniabilité précise.

Le V+1 ne renonce pas au confort puisqu'il s'adapte à des pneus jusqu'à 50 mm en 700c ou 650b. Bien qu'il n'y ait pas de suspension, le V+1 peut gérer les surfaces discordantes. La conception du cadre autour d'une transmission 1x a permis à Vielo de rigidifier le boîtier de pédalier tout en augmentant la conformité du siège et des bases, selon la marque.

La transmission est un assortiment de qualité de pièces SRAM Rival, Force et Vielo. Le changement de vitesse est fluide malgré les écarts entre les vitesses sur la large cassette 10-44t, qui, en tandem avec le plateau 44t, est une gamme idéale pour le tout-terrain.

L'Energie est le vélo de course cyclocross de Vitus, mais ne le jetez pas pour autant. À condition que vous ne soyez pas découragé par une géométrie plus racée, cela en fait un vélo de route de gravier ou même d'hiver de qualité supérieure grâce à des tas de dégagement, des composants bien choisis et des supports de garde-boue.

Le pouvoir d'achat de Vitus (sa société mère est Chain Reaction Cycles / Wiggle) signifie que la spécification est excellente pour l'argent et comprend un groupe complet SRAM Force eTap AXS, une paire de roues en carbone Prime Black Edition 38 Disc et principalement un kit de finition en carbone, encore une fois de Prime.

Nous avons adoré la finition subtile mais élégante, y compris ces jolis pneus à flancs bronzés.

L'Exploro Max s'appuie sur ce que le vélo de gravier Exploro original de 3T offrait, mais le fait dans un ensemble plus polyvalent grâce à des dégagements de pneus plus grands et à une conception aérodynamique.

Notre testeur a fait l'éloge de l'Exploro RaceMax pour sa maniabilité superbement équilibrée et sa polyvalence suprême. Différentes versions fournissent soit des roues 700c avec des pneus de 35 mm, soit une paire de roues 650b avec des pneus de 57 mm, ainsi que le choix d'une transmission 1x ou 2x.

La rigidité totale de son châssis signifie qu'il ne peut pas correspondre à un vélo tout-terrain dédié au gravier, mais ce qu'il perd ici, il le compense largement en termes de qualité de route.

Il n'offre pas la plus grande valeur sur le marché, mais beaucoup seront prêts à payer une prime pour son exclusivité.

La première offre de gravier de Bianchi, l'Arcadex, est un vélo d'apparence non conventionnelle qui a une position de conduite confortable semblable à un fauteuil. Il est davantage orienté vers l'extrémité route du spectre de gravier plutôt que vers les performances tout-terrain pures, ce qui lui confère une qualité de conduite qui s'apparente davantage à un grand vélo d'endurance sur tarmac.

Hors route, il conserve sa sensation de vélo de route, mais la géométrie et la barre évasée aident à naviguer sur des terrains plus accidentés.

L'Arcadex a une transmission Shimano GRX 1x et des roues en aluminium.

Pour le prix, ce serait bien de voir une tige de selle en carbone - ce qui améliorerait également le confort sur les terrains accidentés - mais cela n'empêche pas l'Arcadex d'être très agréable à conduire.

Bien qu'il s'agisse du Canyon Grail en fibre de carbone le plus abordable, ce modèle arrive toujours avec une excellente spécification. C'est un tout-terrain composé qui parvient à se sentir rapide et relativement sans compromis sur la route aussi.

La barre Hover bar à double pont distinctive est la caractéristique la plus déterminante du vélo, bien qu'elle apporte ses propres complications d'ajustement et de compatibilité.

Le groupe GRX de Shimano dispose d'une vaste gamme de vitesses, d'un dérailleur arrière sécurisé équipé d'un embrayage et d'un freinage à disque hydraulique.

Si l'ajustement vous convient et que le guidon vous convient, c'est un excellent choix pour ceux qui roulent sur des terrains mixtes.

Si vous ne pouvez pas vivre avec les compromis du cockpit diviseur de ce vélo, nous vous encourageons à essayer la version en aluminium moins chère du Grail (présentée ci-dessous dans cette liste), qui renonce à la configuration du biplan.

Cette version équipée de GRX est le moyen le moins cher de mettre la main sur un Grail en carbone, mais si vous avez un peu plus d'argent à dépenser, nous nous sommes également très bien entendus avec la version SRAM Force eTap.

Conçu pour les courses de gravier rapides, l'Áspero a été l'un des premiers vélos de gravier de son genre. Les nouveaux vélos Áspero 5 haut de gamme ont une barre et une potence intégrées et une tige de selle en forme de D, mais nous avons testé la spécification inférieure, l'ancien Áspero avec une barre et une potence séparées et un câblage externe des barres au cadre.

Il y a la même fourche avec patte réglable sur les deux cadres, ce qui vous permet de conserver la même géométrie avec les roues 650b qu'avec les 700c pour une maniabilité constante. Notre spécification est livrée avec des roues en carbone Reserve qui fonctionnent sur des moyeux DT Swiss avec le groupe Rival AXS.

La conduite est vive, la rigidité du cadre rendant l'Áspero rapide sur route comme en dehors. Les roues sont réactives et le poids du vélo de 8,66 kg facilite les montées longues et courtes.

Le Cube Nuroad met l'accent sur la polyvalence avec un cadre en carbone équipé pour ajouter des garde-boue et des porte-bagages avant et arrière si vous recherchez un vélo de ville/de tourisme robuste. Il y a même un support pour une béquille. Le groupe mixte Shimano GRX 11 vitesses et la cassette 11-42t offrent une large gamme de vitesses.

Vous n'obtenez pas l'ensemble complet de porte-bidons et de supports de gravier, seulement l'ensemble que l'on trouve généralement sur les vélos de route, donc si vous aimez le bikepacking, ce n'est peut-être pas le vélo qu'il vous faut.

Sur le plan géométrique, le Nuroad se situe quelque part entre un vélo de route et les angles habituels des vélos de gravier, soutenant la niche polyvalente à laquelle il est destiné et se sentant plus comme un vélo d'endurance à rouler sur la route. Le confort de la selle est excellent. Cependant, le guidon ressemble un peu à un compromis - pas tout à fait confortable et suffisamment souple pour les surfaces plus rugueuses.

La Juliana Quincy est la version féminine de la Santa Cruz Stigmata. Comme le Stigmata, il a commencé comme un vélo de cyclocross mais constitue naturellement une excellente option de gravier ou d'aventure.

Que vous aimiez les longs kilomètres de route, le bikepacking, le broyage de gravier ou le tout-terrain apprivoisé, le Quincy peut assumer tout cela, ce qui signifie que certains cyclistes pourraient facilement regrouper leur collection de vélos en un seul.

Le cadre et la fourche en carbone sont des supports de garde-boue particulièrement confortables et sportifs ainsi que de la place pour trois bouteilles.

Il y a une énorme quantité de dégagement, avec de la place pour des pneus de 45 mm si vous êtes sur des roues 700c ou un 2,1 pouces complet avec des roues 650b en place.

Lorsque vous pensez à Lauf, la première chose qui vous vient à l'esprit est sa fourche à ressort à lames d'aspect sauvage, qui permet un débattement avant de 30 mm. Cependant, le broyeur de gravier Anywhere de la marque n'en a pas et vient à la place avec ce que Lauf appelle un JAF ou « Just a Fork ».

Le cadre présente sa géométrie Long-4-Speed, qui comprend un tube de direction court, un long tube supérieur et des bases courtes, associés à une potence courte et un angle de tête lâche (pour un vélo de route). L'idée est qu'il est stable à grande vitesse mais vous permet de vous mettre en position aérodynamique lorsque le besoin s'en fait sentir.

Lauf a également opté pour une coque de boîtier de pédalier filetée, des guides de câble internes sur toute la longueur et des supports à gogo, mais le vélo n'a aucune disposition pour les garde-boue / garde-boue.

Comme son nom l'indique, l'Anywhere roule bien sur le tarmac et les « F-Roads » comme on les appelle en Islande (routes de gravier) ainsi que sur les singletracks lisses, mais est quelque peu limité par les pneus slicks de 40 mm qui sont livrés en stock.

Si vous voulez du caoutchouc plus volumineux, il y a aussi le Lauf True Grit, avec 30 mm de suspension avant à travers la fourche Grit SL et un dégagement pour les pneus de 45 mm, ainsi que le Lauf Seigla, qui augmente le dégagement à un énorme 57 mm avec des roues 700c.

Avec un cadre et une fourche en carbone et un groupe de disques hydrauliques SRAM Force, le On-One Free Ranger à 1 800 £ est dans une catégorie à part en matière de valeur.

Comparé à la plupart des autres meilleurs vélos de gravier, sa géométrie est plus racée, ce qui le rend parfait pour les explosions à piste unique. Il est également incroyablement léger, avec notre vélo d'essai extra-large ne pesant que 9,87 kg / 21,76 lb. Tous les accessoires sont présents pour les garde-boue sur toute la longueur et un porte-bagages également.

Le Grevil F est un vélo conçu pour le coureur de gravier, pas pour le pootler ou le bikepacker, à la fois en termes de géométrie de type route et de châssis rigide.

Il a beaucoup en commun avec son cousin de la route, le Pinarello Dogma F, juste avec un dégagement pour des pneus super larges de 50 mm et une maniabilité qui maintient les choses relativement stables pour une machine à gravier prête pour la course.

Construit avec Campagnolo Ekar sur notre vélo d'essai, le Grevil F a beaucoup de gamme de vitesses et nous continuons d'être impressionnés par le freinage du groupe. Il y a une barre et une potence MOST intégrées avec un acheminement interne des câbles pour un cockpit bien rangé, soulignant les intentions racées du Grevil F.

C'est dommage que Pinarello n'ait pas égalé la qualité du cadre et de l'engrenage avec une meilleure paire de roues que les Fulcrum Rapid Red 500 - vous allez devoir débourser pour une paire de roues de vélo de gravier en carbone assortie au vélo.

Le Specialized S-Works Crux est incroyablement amusant à conduire. Comme vous pouvez l'imaginer sur un vélo avec un cadre de 750 g, le Crux monte en flèche et réagit rapidement sur le plat. Vous pouvez vous faufiler à travers les bois sur un singletrack, mais la rigidité et la géométrie agressive du Crux (pour un vélo de gravier) gèrent moins bien les choses cahoteuses et les descentes techniques.

Le Crux se passe en grande partie des fonctionnalités pratiques vues sur d'autres vélos de gravier, tels que les supports de garde-boue et de sac.

Mais si l'argent n'a que peu ou pas d'importance et que vous voulez un speedster gravel poids plume, le Crux est peut-être fait pour vous.

Le Diverge est un vélo extrêmement polyvalent qui peut tout faire, de la randonnée à pleine charge aux courses de gravier ultra-légères.

Le Diverge Comp Carbon, avec son groupe Shimano GRX de niveau 810, ses jantes en alliage sensibles et son kit de finition décent, représente le meilleur équilibre entre performances et valeur de la gamme Diverge 2021. Sa pièce maîtresse est le système de suspension Future Shock 2.0, qui est remarquablement efficace mais délicieusement simple.

Ce vélo est une véritable huée pour rouler sur des terrains accidentés, avec une conduite particulièrement composée à grande vitesse et sur des sentiers escarpés.

Il est si bon prêt à l'emploi qu'il n'y a pas grand-chose au-delà des pneus que nous envisageons de changer à l'avenir.

L'expert spécialisé Diverge STR a introduit la suspension arrière Future Shock. Ceci est censé suspendre le derrière du pilote et réduire l'inconfort en tout-terrain. Le processus de configuration est compliqué, mais atténue efficacement les vibrations, ce qui vous permet de rester davantage en selle, lorsque vous le faites correctement.

Un autre point positif est que la géométrie du Diverge STR Expert est adaptée à un large éventail de courses de gravier, des courses cavalières aux courses de gravier rapides.

Cependant, les composants SRAM Rival et GX Eagle de milieu de gamme sont discordants sur un vélo de 7 500 £ / 7 500 $. La complexité du cadre offre une certaine atténuation pour ces choix de réduction des coûts. Une abondance de kits exclusifs peut inquiéter certains cyclistes.

L'expert spécialisé Diverge STR plaira aux fans de technologies sophistiquées et de looks extravagants, à condition qu'ils aient beaucoup d'argent à dépenser.

Le Substance CRX a peut-être été la première incursion de Vitus dans le monde des vélos de gravier, mais vous ne le sauriez jamais. Ne vous méprenez pas, c'est un vélo qui a été conçu pour vraiment exceller dans la conduite sur gravier avec une géométrie, des engrenages et des choix de composants qui fonctionnent le mieux dans les conditions difficiles.

Vitus fait vraiment grimper le prix de détail de ce vélo. Il y a un groupe SRAM Rival, des roues légères en fibre de carbone 650b de Prime avec une largeur interne relativement généreuse de 24,5 mm et des pneus tubeless Venture 650bx47mm TCS de WTB.

Notre vélo de test XL de moins de 9 kg est impressionnant pour un vélo de gravier à ce prix, en particulier si l'on considère les pneus de 47 mm susmentionnés. C'est une véritable huée tout-terrain avec un véritable caractère de vélo de montagne, tandis que les patrons de garde-boue, les sacs montés sur fourche et un troisième patron de bouteille au niveau du tube diagonal en font une option viable pour l'aventure ou même les trajets difficiles.

Les cadres en alliage d'aluminium sont légers, robustes et ont un coût de fabrication relativement faible. Cela fait des vélos de gravier en aluminium un excellent choix si vous cherchez à vous plonger dans le monde du gravier, car ils offrent de grandes performances pour leur prix relativement bas.

Bon nombre des meilleurs vélos de gravier ont des cadres en aluminium et peuvent rivaliser avec des vélos en carbone ou en titane, il ne faut donc pas le négliger, même pour les plus axés sur la performance.

Le Boardman ADV 8.9 est notre vélo économique de l'année pour la deuxième année consécutive, son prix n'ayant que légèrement augmenté en 2022.

L'ADV 8.9 a le groupe Shimano GRX RX400 le moins cher, qui se déplace et s'arrête bien. Les plateaux 48/32T et la cassette 10 vitesses 11-36T sont très polyvalents. Une grande partie du kit de l'ADV 8.9 provient de Boardman, y compris les roues à roulement rapide chaussées de pneus Schwalbe G-One Allround. Les convertir en tubeless améliorerait les performances hors route.

Le ruban de guidon pourrait également être amélioré pour les vibrations sourdes des surfaces dures transférées à travers les barres.

Le Canyon Grail 6 est un vélo de gravier polyvalent en aluminium qui remplace directement le très populaire Grail AL. Bien qu'il s'agisse du cadre en aluminium le moins cher construit par Canyon Grail, il s'agit toujours d'un vélo très bien équipé, sans trous évidents dans sa fiche technique.

La transmission Shimano GRX 2 × 10 et les freins à disque hydrauliques correspondants peuvent être considérés comme des équivalents Tiagra, tandis que la manivelle RX600 est nominalement le niveau 105 de Shimano.

Les jantes en alliage fidèles DT Swiss C 1850 db sont un autre point fort des spécifications, en particulier lorsqu'elles sont chaussées de pneus Schwalbe G-One Bite tubeless-ready de 40 mm.

Le Grail est un vélo qui inspire confiance et qui bat son prédécesseur tout-terrain grâce à un engrenage spécifique au gravier. C'est un vélo assez confortable tel quel, mais utilisez les pneus sans chambre à air et vous pouvez encore prendre l'avantage. C'est aussi une conduite compétente sur la route, mais un échange de pneus tirerait vraiment le meilleur parti de ce vélo sur le tarmac.

C'est vraiment dommage que Canyon ait abandonné les supports de porte-bagages pour 2021, mais heureusement, les supports de garde-boue sont toujours présents.

Le vélo est également disponible dans une version spécifique aux femmes, le Canyon Grail 6 WMN.

L'Atlas 6.8 est un vélo très performant tout droit sorti de la boîte. C'est un tout-terrain particulièrement talentueux grâce à sa géométrie progressive qui garde les choses particulièrement calmes même lorsque la pente devient raide ou accidentée. La conduite divertissante de l'Atlas signifie que c'est une façon amusante de gravir les singletracks, de parcourir les pistes cyclables ou même de faire un trajet mixte.

C'est formidable de voir un mélange des excellents composants des groupes GRX RX600 et RX800 de Shimano à ce prix.

Les roues d'origine sont robustes et constituent une excellente base pour les pneus Riddler de 45 mm de large de WTB, bien que l'espacement des essieux Boost puisse rendre les améliorations potentielles plus compliquées.

Focus a inclus de nombreux supports et dispositions pour les bagages et les accessoires, ce qui rend l'Atlas idéal pour les bikepackers.

Le Kinesis Tripster AT est un vélo d'hiver et de gravier qui met l'accent sur la praticité et le confort, mais cela ne veut pas dire qu'il est ennuyeux. En fait, c'est incroyablement amusant à conduire.

Le cadre de grande valeur est bien pensé avec des supports et de la place pour d'énormes pneus de 52 mm, mais sa rigidité inspire également confiance et répond aux sprints complets.

La transmission 1x et les freins sont fabriqués par SRAM. Le plateau avant à 40 dents et la cassette 11-42 vous permettent de monter la plupart des montées et de tourner à une vitesse décente également. Les freins sont puissants et rendent le vélo facile à contrôler.

Les garde-boue coûtent 60 £ supplémentaires, mais en valent vraiment la peine, offrant une excellente couverture, et le reste de la construction est solide grâce aux composants en alliage.

Le Voodoo Nakisi est un excellent vélo pour rouler sur des surfaces variées. Le large dégagement des pneus et les supports pour un porte-bagages et des garde-boue signifient que le Nakisi peut également servir de navetteur.

L'inclusion du groupe Sora à neuf vitesses de Shimano est impressionnante à ce prix, apportant un bon changement de vitesse et une gamme de vitesses. Cela aide à faire glisser la masse du Nakisi dans les montées abruptes.

Sur les terrains difficiles, le Nakisi est stable et les pneus WTB Riddler Comp offrent une adhérence sur les sentiers secs et caillouteux pour lesquels ils sont conçus.

Ribble's Gravel AL représente une option en aluminium de haute qualité, avec des soudures incroyablement lisses. Sa géométrie est assez typique et il offre un niveau de dégagement des pneus décent, jusqu'à 700 x 45 mm ou 650b x 47 mm.

Notre vélo d'essai était livré avec le groupe mécanique Rival 1x de SRAM, mais vous pouvez également choisir des options dans la gamme GRX de Shimano. Des cadres en fibre de carbone et en titane sont également proposés.

Le Rival mécanique s'est déplacé sans problème et nous avons été impressionnés par ses puissants freins à disque hydrauliques. Le reste de la construction est une gracieuseté de la marque de composants interne de Ribble, Level, bien que vous ayez droit aux roues Allroad 650b de Mavic avec des pneus WTB Sendero.

Nous avons senti que le choix des roues et des pneus débloquait un niveau de capacité passionnant sur des terrains plus accidentés.

Le vélo de gravier Cannondale Topstone Alloy a été mis à jour à la mi-2022 avec des haubans abandonnés, des supports d'accessoires supplémentaires et de nouvelles versions.

Nous avons testé le Cannondale Topstone Alloy 2 de milieu de gamme, qui est construit autour d'un groupe Shimano GRX 400.

Avec de nombreuses options de montage d'accessoires et un grand dégagement des pneus (45 mm), il s'agit d'un vélo qui pourrait raisonnablement être utilisé pour presque toutes les tâches de conduite, y compris en tant que vélo de route d'hiver ou vélo de banlieue.

Cependant, les pneus d'origine sont plutôt étroits si vous souhaitez explorer des sentiers de gravier / hors route plus techniques, bien que ce ne soit rien qu'une mise à niveau vers un caoutchouc plus large ne puisse pas trier.

Il y a beaucoup d'influence sur le VTT dans le Silex 400 de Merida et c'est une très bonne chose. En combinant une silhouette longue portée avec une potence courte, le Silex 400 positionne parfaitement son pilote pour tirer le meilleur parti de sa brillante maniabilité hors route.

Le cadre comprend des supports de garde-boue, des supports de porte-bagages, deux cages et des bossages doubles sur les jambes de fourche, ce qui signifie que l'accessoirisation pour le tourisme, le vélo ou l'aventure ne sera pas un problème.

Les composants de transmission et de freinage GRX de Shimano sont mélangés à de nombreuses pièces de marque propre pour une fiche technique d'une valeur décente.

Pour obtenir encore plus du châssis Silex, nous pensons que ce vélo pourrait faire avec des pneus un peu plus larges que les pièces Maxxis Rambler de 38 mm qui sont livrées en standard. Malheureusement, la largeur interne étroite de la paire de roues Comp SL de Merida signifie que vous bénéficieriez d'un gonflement pour une mise à niveau de la roue en même temps.

Le Substance VRS-1 HT Apex est doté d'un cadre en aluminium à double renfort avec de nombreuses options de montage. La fourche à suspension RockShox Rudy XPLR offre un débattement de 30 mm et une tige de selle télescopique est également spécifiée sous la forme de l'Ascend CX de Brand-X.

Le vélo est équipé d'un groupe Apex 1x d'entrée de gamme de SRAM et d'une paire de roues G1800 Spline spécifique au gravier de DT Swiss. Le kit de finition de marque propre de Vitus complète la construction, qui est fonctionnelle mais banale.

Vous vous attendez normalement à voir SRAM Rival ou Shimano 105 au prix de 2 000 £, mais la fourche RockShox ronge le prix. Cela dit, une version équipée de Rival est disponible pour 500£supplémentaires.

Sur les sentiers, la Substance offre une conduite en douceur, la fourche apprivoisant les plus gros coups, en combinaison avec les larges pneus WTB Venture. Le vélo était même à l'aise sur les sentiers de vélo de montagne classés bleus.

La propre marque d'Evans, Pinnacle, fait référence à son Arkose comme étant un vélo de route d'aventure plutôt qu'une machine à gravier. Pour le prix, vous obtenez beaucoup d'équipements, y compris des composants de changement de vitesse 2 × 10 et de freinage hydraulique qui proviennent principalement de la dernière gamme Tiagra de Shimano.

Ce n'est vraiment qu'un guidon évasé loin d'être un vrai vélo de gravier, mais c'est aussi un vélo de route à guidon tombant parfaitement utilisable. Il existe des supports pour garde-boue et porte-bagages pour ceux qui veulent que ce vélo soit un navetteur robuste.

Les pneus WTB standard de 45 mm à paroi bronzée excellent hors route avec un confort et une adhérence énormes, mais vous voudrez probablement les échanger si vous utilisez ce vélo principalement pour vos déplacements. De même, il vaut mieux opter pour un caoutchouc plus fin si vous souhaitez tirer le meilleur parti des supports de garde-boue.

Le titane est devenu un matériau populaire parmi les meilleurs vélos de gravier grâce à ses propriétés inhérentes.

Le métal est plus résistant à la fatigue que l'alliage d'aluminium, environ la moitié du poids de l'acier et plus flexible que la fibre de carbone, ce qui en fait un bon choix pour les cyclistes qui apprécient la performance mais qui veulent un vélo élégant pour toujours qui peut résister aux exigences de rouler hors route.

Si la polyvalence et la praticité sont ce que vous recherchez et que vous aimez le titane, alors c'est une bonne option. Nous aimons le look intemporel de ce vélo et sa conduite offre une sensation agréablement amortie sans bourdonnement fatigant. La polyvalence de l'Escape signifie qu'il peut servir avec compétence à tout, d'un vélo de banlieue chic à un vélo d'aventure longue distance.

Certains trouveront difficile à avaler le fait qu'il commande une prime significative par rapport aux vélos en acier comparables, et qu'il est également plus lourd que les options en carbone à prix similaire.

Nous sommes depuis longtemps de grands fans du vélo de gravier en aluminium de Mason, le Bokeh, nous avons donc été ravis de voir qu'une grande partie de ce que nous aimions de ce vélo s'est traduite dans la version en titane.

Il y a de nombreux détails intelligents, des nombreux supports pour bouteilles, porte-bagages et garde-boue, au système de câblage MultiPort qui assure la compatibilité avec toutes sortes de transmissions.

Comme vous vous en doutez, la qualité de conduite est également excellente. Le jeu de cadres, les roues personnalisées Mason/Hunt et les gros pneus permettent une conduite tout-terrain merveilleusement composée.

Le seul problème est qu'il a un prix relativement élevé, mais si vous êtes prêt à vous séparer de cette somme d'argent, vous ne serez probablement pas déçu.

Le cadre en titane Reilly Gradient n'est pas seulement une chose de beauté, la conduite qu'il offre parvient également à trouver le juste milieu entre confort et vitesse.

La construction bien pensée place la paire de roues en gravier en alliage 4Season Tubeless Ready de 1 629 g de Hunt sur l'un ou l'autre des essieux et elle est entraînée et arrêtée par l'excellent groupe GRX spécifique au gravier de Shimano.

Tout cela s'ajoute à une conduite qui donne l'impression d'être un vélo de route précis sur le tarmac, mais contrôlable en dehors. Son prix est également raisonnable, en particulier pour un vélo en titane fabriqué au Royaume-Uni.

Le CGR Ti de Ribble présente un rapport qualité-prix exceptionnel et des seaux de polyvalence, mais c'est la finition classique en titane brossé qui nous a vraiment enthousiasmés.

Le cadre n'est pas seulement un joli visage, cependant. À 1 700 g, il n'est pas trop lourd pour un cadre sans carbone et, avec des dégagements généreux aux côtés des supports de garde-boue, il est super polyvalent pour démarrer.

Le CGR Ti a récemment été mis à jour avec des haubans abaissés, un tube de direction plus solide et des engrenages plus adaptés à la route, mais nous n'avons pas eu l'occasion de tester si l'un de ces changements fait une différence significative sur la qualité de conduite.

Tout de suite, vous pouvez dire que le Moots Routt 45 est une coupe au-dessus des cadres en titane du marché de masse. Fabriquées à la main en Amérique, les soudures sont super soignées et la finition semble chère. Des logos subtils et un badge de tête Moots complètent le cadre.

Nous parlons du cadre car, bien qu'ils soient disponibles sous forme de versions complètes aux États-Unis, au Royaume-Uni, les vélos Moots ne sont actuellement disponibles que sous forme de jeux de cadres. Et oui, le prix de 5 600 £ ne concerne que le jeu de cadres.

Conduisant le Routt 45 avec SRAM Force eTap AXS, un casque Chris King et une barre Enve, ce vélo était tout ce que vous espériez être l'un des meilleurs vélos de gravier, se révélant super fluide pour rouler sur et hors route avec beaucoup de raideur au pédalage.

Le prix le place sur le territoire des meilleurs vélos de route en carbone, et bien que le Moots soit léger, ce n'est pas le plus léger. Mais un vélo comme celui-ci aura souvent le cœur sur la tête, et avec le bon kit de finition, il ne vous décevra pas.

L'acier est solide et relativement flexible, ce qui en fait un bon choix pour les vélos de gravier car il fera beaucoup de travail pour absorber les vibrations de la surface sous vous.

Associé à de larges pneus de gravier, il crée une conduite douce et confortable. Ce n'est pas le matériau le plus léger, mais lorsque le confort et la durabilité sont les facteurs les plus importants, vous ne pouvez pas vous tromper avec l'acier.

Le Nicasio + prouve que la simplicité est essentielle lorsque vous travaillez sur un budget. Il serait facile de se débarrasser de ce vélo en raison de son cadre et de sa fourche en acier simples et de son poids relativement élevé, mais ce serait une véritable erreur. Oui, vous sentirez le poids dans les montées plus raides, mais les spécifications judicieusement choisies et l'excellente géométrie font de ce vélo un régal dès que les choses deviennent difficiles.

C'est l'un des vélos les plus amusants à conduire de son genre et pourtant il se vend moins cher que le jeu de cadres de la plupart des meilleurs vélos de gravier.

Celui-ci est un peu un joker - vous pouvez le voir soit comme un vélo d'aventure en gravier à barre plate tendance, soit comme un vélo de montagne rétro avec quelques touches modernes. Quoi qu'il en soit, le Bunker est un choix attrayant et polyvalent et quelque chose d'un peu différent du reste des meilleurs vélos de gravier.

Nous avons vraiment apprécié la façon dont ce vélo combine une expérience de conduite rétro avec quelques subtilités modernes. La transmission 1 × 11 SRAM GX en est un bon exemple, offrant des changements de vitesse fiables et fluides qui sont infiniment plus attrayants que la triple configuration lâche qu'un VTT des années 90 porterait.

Le vélo de gravier en acier de Cinelli combine une belle apparence et une qualité de conduite, grâce à son tube à triple épaisseur Columbus Spirit HSS haut de gamme.

Il est conçu pour être rapide avec des angles proches de ceux d'un vélo de route, mais toujours assez de fourche pour les terrains hors route, bien qu'il ne soit pas assez capable pour les sentiers les plus techniques.

Le groupe Campagnolo Ekar fonctionne très bien - à la fois son changement de vitesse et son freinage - mais les roues Fulcrum se sentent inférieures à la normale sur un vélo à ce prix.

Le dégagement des pneus est indiqué à 40 mm, mais cela ne laisse pas de place à la boue et nous avons eu un peu de colmatage dans les conditions printanières typiques du Royaume-Uni.

Tout cela s'ajoute à un vélo de gravier bien adapté aux sentiers rapides, mais pas le mieux adapté à l'extrémité la plus agressive du spectre de gravier.

Le Ragley Trig est un vélo de gravier en acier surbaissé construit autour de roues 650b et avec un dégagement des pneus de 2.1 pouces. Cela s'ajoute pour créer un vélo qui promet beaucoup de potentiel pour la conduite britannique sur gravier.

La géométrie s'inspire de la géométrie classique du vélo de montagne avec un angle de tube de direction lâche et un empattement long, offrant une grande stabilité sur les terrains accidentés. Cela signifie que lorsqu'il s'agit de rouler sur la route, le Trig n'est pas le plus rapide, mais la position basse et longue vous permet d'accélérer le rythme et le cadre chromoly est plein de vie élastique.

Ragley a équipé le vélo d'un mélange de pièces Shimano GRX 400 et 600, avec des roues en aluminium et des pneus WTB Sendero - un bon choix pour le type de conduite auquel le Trig est adapté.

Ce vélo de gravier en acier a tous les brasures dont vous avez besoin pour faire du vélo ou faire la navette.

Le CGR 725 Steel tire son nom des minces tubes en acier Reynolds 725 avec lesquels il est construit. Le cadre offre non seulement un look élégant, mais une conduite confortable qui est plus une question de confort que de records personnels.

Vous pouvez monter des roues 700c, 29er ou 650b, ce qui en fait un châssis que vous pouvez vraiment adapter à vos préférences. Les supports de porte-bagages arrière, le dégagement pour les pneus jusqu'à 47 mm et les bossages sur le tube supérieur ajoutent une polyvalence supplémentaire. Le CGR pourrait heureusement chronométrer les trajets domicile-travail, le fitness, l'aventure ou même les kilomètres d'entraînement.

À un peu plus de 11 kg, c'est un peu lourd cependant, et les disques mécaniques TRP sont bons plutôt qu'excellents.

Ces vélos n'ont pas obtenu un score suffisant pour figurer dans la liste ci-dessus, mais valent toujours la peine d'être pris en compte.

Un vélo de gravier est un vélo à barre de descente conçu pour être utilisé sur une grande variété de surfaces et pas seulement sur du gravier - même si c'est là que la conduite de gravier est née.

Les meilleurs vélos de gravier ressemblent beaucoup aux vélos de route traditionnels, mais il y a quatre caractéristiques clés qui les distinguent généralement.

D'abord et avant tout, les vélos de gravier ont des pneus plus larges. Étant donné que ces vélos sont conçus pour parcourir des kilomètres de routes non pavées, leurs pneus sont considérablement plus gros. De même, le dégagement de boue est également une préoccupation dans ces conditions.

Les largeurs de pneus vont de 30 mm à 48 mm. En plus des roues 700c, il est également courant de voir des roues 650b de plus petit diamètre utilisées avec des pneus plus volumineux. La plupart des meilleurs pneus de vélo de gravier sont dotés d'une bande de roulement centrale à roulement rapide avec des crampons moletés ou latéraux pour améliorer la capacité de virage sur des surfaces mixtes.

Les pneus sans chambre à air se trouvent également couramment sur les vélos de gravier, car le mastic sans chambre à air en latex offre une certaine assurance contre les crevaisons.

En plus de pneus plus larges, les vélos gravel ont une géométrie qui favorise la stabilité et le confort.

Les meilleurs vélos de gravier ont un empattement plus long que la plupart des vélos de route grâce à des bases plus longues et des angles de tube de direction plus lâches.

Les tubes de direction sont également généralement plus hauts, plaçant le cycliste dans une position verticale plus détendue. Les boîtiers de pédalier sont souvent plus bas, ce qui donne au cycliste la sensation de rouler à l'intérieur plutôt que sur le vélo.

Le résultat final de ces différences de géométrie est une conduite plus confortable, inspirant confiance et indulgente que celle d'un vélo de route typique.

Une autre chose que vous trouverez généralement sur les vélos de gravier que les vélos de route n'ont pas, ce sont des points de montage supplémentaires pour les bagages. Cela leur permet d'être utilisés pour le bikepacking ou vous permet simplement d'ajouter une troisième bouteille d'eau pour les longs trajets dans l'arrière-pays où les sources d'eau peuvent être rares. De même, il y a souvent des supports sur le tube supérieur pour un sac d'alimentation.

Les vélos de gravier ont également généralement des supports pour un porte-bagages et des garde-boue / garde-boue, de sorte qu'ils peuvent faire double emploi en tant que vélos de route par mauvais temps.

Il existe cependant une nouvelle catégorie de vélos de course de gravier, comme le Pinarello Grevil F et le Cervélo Áspero, qui abandonnent leurs prétentions de bikepacking et ont juste un ensemble assez standard de supports de type route, peut-être avec des patrons de porte-bidon supplémentaires sous le tube diagonal. Ils auront une géométrie plus racée, plus comme un vélo de route, et comprendront souvent des caractéristiques aérodynamiques et des profils de tube.

Les vélos de gravier ont généralement une potence plus courte et un guidon plus large que les vélos à barre de descente. Cela reflète la géométrie du vélo de montagne et conduit à un vélo plus facile à manœuvrer sur un terrain variable.

Les guidons ont généralement un évasement, où ils s'élargissent des sommets aux gouttes. Cela vous donne plus de contrôle lors de la descente dans les gouttes. Cela signifie également que si vous décidez d'installer un sac de bar, il y a plus d'espace pour saisir les gouttes sans que le sac ne vous gêne.

L'engrenage est un autre domaine où les vélos de gravier s'écartent du peloton.

L'essor des vélos de gravier s'est, à son tour, accompagné de l'arrivée de groupes spécifiques au gravier. Alors que les premiers vélos de gravier pouvaient comporter des groupes de vélo de route avec des pédaliers compacts, les derniers groupes de gravier - y compris Shimano GRX, Campagnolo Ekar et SRAM XPLR - offrent une sélection de vitesses plus adaptée et plus tolérante.

Compte tenu du terrain, de nombreux vélos de gravier sont équipés de pédaliers sous-compacts et de cassettes à large plage, pour offrir une gamme de vitesses qui reste rapide sur la route, tout en offrant une vitesse inférieure suffisamment basse pour l'escalade hors route.

Les pédaliers doubles avec plateaux 48/32 dents sont courants. De même, de nombreux vélos de gravier sont livrés avec un engrenage 1x et des cassettes super larges, ce qui permet de simplifier la transmission en retirant le dérailleur avant.

Vous pouvez lire notre guide de configuration du vélo de gravier pour en savoir plus sur les choix d'engrenages.

En plus de pneus larges, d'une géométrie détendue et d'un engrenage bas, bon nombre des dernières machines sont équipées de systèmes de suspension de vélo de gravier actifs ou passifs intégrés.

Tout comme les vélos de la catégorie route d'endurance, ces caractéristiques peuvent prendre la forme de bases minces, d'un tube supérieur courbé ou d'une tige de selle mince, qui sont tous conçus pour fléchir afin d'absorber les vibrations de la route.

Certains des meilleurs vélos de gravier vont encore plus loin en utilisant des fourches à suspension à course courte, telles que la Lefty Oliver ou la fourche Lauf Grit esthétiquement étrange mais très efficace.

Nous avons également vu l'arrivée de la fourche à gravier RockShox Rudy XPLR et de la Fox 32 Taper-Cast Gravel.

Eh bien, cela dépend de ce que vous définissez comme un vélo de gravier. Un vélo de cyclo-cross d'occasion, par exemple, pourrait parfaitement fonctionner comme un vélo de gravier et vous coûter une fraction du coût de la «vraie» machine à gravier la plus basique.

Si vous envisagez un vélo de gravier / tout-terrain spécialement conçu, attendez-vous à payer environ 800 £ / 1 200 $ pour un cadre en alliage avec des composants d'entrée de gamme.

Une construction de milieu de gamme d'une grande marque coûtera probablement plus de 2 000 £ / 2 800 $. Les cadres en aluminium dominent toujours ici, mais ils arboreront des conceptions plus modernes en termes de tubes, de géométrie, de dégagement des pneus et de points de montage.

Dépensez plus et vous commencerez à entrer dans le monde des cadres en carbone, avec des composants haut de gamme assortis.

Comme c'est normalement le cas dans le monde du cyclisme, il est possible de dépenser une petite (ou pas si petite) fortune pour un vélo sur mesure si vous le souhaitez.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche de la nouvelle niche la plus branchée du cyclisme, Jack est un abruti de gravier, un fixie-ennuyeux, un évangéliste en tandem et un grimpeur qui s'efforce. Jack n'hésite pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier du podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant de la niche rétro la plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvette et à cône et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant, et on le retrouve régulièrement sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. Jack peut aussi souvent être vu en train de zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.

Commandez le guide officiel des courses du Tour de France 2023

Seulement 10,99 £, y compris la livraison gratuite au Royaume-Uni

Abonnez-vous à MBUK et obtenez un Nukeproof Sam Hill Enduro Saddle Oil Slick comme récompense de bienvenue ! De plus, économisez 30% sur le prix boutique !