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Dec 16, 2023

Masques Specialized Epic World Cup 75mm

Le nouveau vélo de course XC voit Specialized dire adieu aux semi-rigides de haut niveau

Le nouveau vélo de course XC voit Specialized au revoir aux semi-rigides de haut niveau

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 20 avril 2023 à 17h00

Le nouveau Specialized Epic World Cup est un VTT de cross-country tout suspendu conçu pour les courses de haut vol, avec 75 mm de débattement arrière.

Le vélo s'éloigne du système de suspension Brain de longue date de la marque, en utilisant à la place un nouvel amortisseur conçu avec RockShox qui vous permet de contrôler la pression de la chambre à air négative.

Le nouveau vélo ne remplace pas l'Epic tout-suspendu actuel, Specialized qualifiant la Coupe du monde Epic de "vélo olympique de cross-country".

Le vélo n'est disponible que dans les niveaux de construction les plus élevés de Specialized, S-Works et Pro. Cela signale également la mort de l'Epic Hardtail au-dessus du niveau Comp car la marque estime que l'Epic World Cup répond à tous les besoins de ses pilotes d'élite.

La S-Works Epic World Cup est au prix de 12 000 £/12 000 $/12 500 €, tandis que le niveau de construction Pro est de 8 500 £/8 900 $/9 000 €.

Les vélos sont disponibles à la commande dès maintenant, certains détaillants recevant déjà des quantités limitées.

Comment fonctionne la nouvelle coupe du monde épique spécialisée? Lisez notre première revue de conduite.

Le cadre présente une silhouette de type semi-rigide, similaire à celle du Trek Supercaliber, avec l'amortisseur arrière intégré dans le tube supérieur.

Specialized s'est associé à RockShock pour développer l'amortisseur arrière SIDLuxe WCID (World Cup Integrated Design).

Le nouvel amortisseur permet au vélo d'être configuré dans trois réglages distincts : No Gulp, Half Gulp et Full Gulp.

Ces paramètres font référence à la quantité d'air dans la chambre à air négative, qui est contrôlée via une valve à bouton sur le corps de l'amortisseur qui fuit l'air de la chambre positive.

Le réglage ferme "No Gulp" nécessite une force maximale pour amorcer le système de suspension car il n'y a pas d'air dans le ressort négatif.

Le choc ne s'affaisse pas dans ce réglage. Specialized dit que cela signifie que le système donne à peu près le même débattement qu'un système de suspension arrière typique à débattement de 100 mm configuré avec un affaissement de 25 % (un réglage assez standard pour un VTT de cross-country).

La marque dit que c'est mieux pour les parcours fluides.

Le réglage moyen "Half Gulp" a une augmentation de la pression d'air négative, ce qui facilite le démarrage du voyage, augmentant la sensibilité aux petites bosses pour les sentiers plus accidentés.

Enfin, le réglage actif "Full Gulp" a une pression d'air négative maximale et présente une progression plus linéaire avec une raideur de ressort plus plate.

Specialized s'est écarté du système de suspension Brain, qui utilise une valve à inertie pour verrouiller l'amortisseur arrière pendant le pédalage et l'ouvre sous l'impact.

The Brain contrôle l'amortisseur arrière de l'Epic depuis 2002 et Specialized considère le nouvel amortisseur comme une évolution des mêmes principes.

Le RockShox SID SL Ultimate dispose toujours d'un amortisseur Brain, intégrant la technologie Position-Sensitive qui vous permet de s'affaisser de 15 mm dans la fourche.

Specialized dit que cela offre une conformité aux petites bosses et une plate-forme de pédalage ferme sans avoir besoin d'un verrouillage à distance ou d'un basculement de levier.

L'Epic World Cup utilise une petite tringlerie en forme d'os de chien cachée sous le tube supérieur.

Specialized dit que cette réduction de taille augmente la rigidité car les tolérances ont été minimisées par rapport à la liaison plus grande de l'Epic actuel.

Le nouveau vélo présente une géométrie plus lâche que l'Epic ordinaire, avec un angle de tête plus lâche d'un degré à 66.5 degrés.

Le vélo présente également un angle d'assise plus agressif de 74,5 degrés, contre 75,8 degrés.

C'est une tendance courante sur les vélos de cross-country. Au fur et à mesure que les parcours deviennent plus techniques, il y a plus de secondes à rattraper en descente, ce qui rend un vélo plus performant plus compétitif.

Le jeu de cadres S-Works est fabriqué à partir de la fibre de carbone haut module FACT 12m haut de gamme de Specialized. Cela permet d'économiser 110 g par rapport au jeu de cadres Pro.

Specialized dit avoir utilisé ce qu'il a appris lors du développement de l'Aethos, le vélo de route le plus léger de la marque, lors de la conception de l'Epic World Cup.

Le nouveau vélo peut accueillir jusqu'à un plateau à 36 dents, les deux options de construction étant équipées d'un plateau à 34 dents.

Un protecteur caoutchouté sur toute la longueur recouvre la base de la chaîne motrice, ce qui devrait garder le vélo silencieux tout en protégeant le carbone en dessous.

Les mécaniciens à domicile se réjouiront de voir le boîtier de pédalier fileté, qui a été un choix populaire chez de nombreux fabricants.

Contrairement à de nombreux nouveaux vélos de cross-country, qui sont passés aux freins à montage plat, l'Epic World Cup s'en tient aux freins post-montage, garantissant une large gamme de compatibilité.

Specialized a acheminé les câbles de frein à travers le casque, donnant un aspect plus propre au cockpit. La marque affirme que cela réduit le risque que les tuyaux soient pris dans un accident.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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