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Dec 29, 2023

Review: Le nouveau Z de Nissan est pour les fans d'ancien

Ce coupé rétro vous coûtera 73 300 $ plus les frais de route - mais c'est

Ce coupé rétro vous coûtera 73 300 $ plus les frais de route, mais il est garanti de faire tourner les têtes, même si le rugissement du moteur n'est pas à la hauteur des attentes.

La septième génération du coupé Z de Nissan est principalement conçue pour rappeler les Z les plus appréciées de toutes : les modèles 240 et 260 originaux des années 1960 et 1970.

Cependant, le traitement des feux arrière rappelle le 300ZX de 1989, et des hommages à d'autres Z et à leur pays d'origine y sont également enterrés. Le reflet argenté qui court le long de la ligne de toit, par exemple, est inspiré de la célèbre épée incurvée katana du Japon.

La nouvelle Nissan Z dans toute sa splendeur rétro.

Même si le marché des coupés/voitures de sport a diminué ces dernières années, le dernier Z - le nom ne comprend plus de chiffre - attire les gens dans les showrooms Nissan et fait tourner les têtes dans la rue (les photos ne suffisent pas c'est la justice).

La carrosserie de 4,38 mètres de long est dotée de poignées de porte orientées vers l'arrière (une caractéristique de la 350Z) et d'un grand hayon relevable. En plus d'une nouvelle peau extérieure, il y a un nouveau moteur. D'abord utilisé par la division Infiniti, il s'agit d'un V6 biturbo de 3 litres qui envoie 298 kW et 475 Nm aux roues arrière de la Z.

Il y a une nouvelle peau extérieure, un nouveau moteur et quelques fonctionnalités externes intéressantes sur la Nissan Z.

Ce moteur est coupleux avec une accélération progressive. Il permet au nouveau venu de revendiquer un rapport puissance / poids supérieur de 13% à son prédécesseur 370Z, malgré le fait qu'il a pris environ 20 kilogrammes pour faire pencher la balance à 1600 kg.

Le prix de 73 300 $, plus les frais de route, donne le choix entre une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à neuf rapports. Le nôtre était équipé du manuel, qui utilise un embrayage dérivé du sport automobile et un arbre de transmission en composite de fibre de carbone. Le changement de vitesse de bricolage a augmenté la sensation rétro. C'est plus amusant aussi, bien que l'auto soit légèrement plus rapide (les deux atteindront 100 km/h en moins de 5 secondes) et plus efficace (9,8 L/100 km contre 10,8).

Le cockpit du Z combine une sensation d'antan avec des caractéristiques contemporaines.

Bien que décrit comme un tout nouveau modèle, le nouveau venu est construit sur la plate-forme de la vénérable 370Z (2009-2021), elle-même une refonte de la 350Z de 2002. Dans le même ordre d'idées, la prise en main est assez datée. La direction est légère et distante, et la précision de la maniabilité n'a rien de spécial, même si la voiture reste à plat dans les virages rapides.

Il est probablement plus juste de dire que la Z ressemble plus à une muscle car à l'ancienne qu'à un coupé sport actuel, et certains souhaiteront une note de moteur plus bruyante. Là encore, certains peuvent apprécier que la Z, qui était autrefois une voiture de sport pointue puis est devenue un coupé de luxe lourd, est revenue à quelque chose entre les deux : une puissante grande routière.

Une variante Proto Spec de 80 700 $, exclusivement en jaune Ikazuchi, était disponible, mais Nissan affirme qu'elle était épuisée "avant le lancement". Néanmoins, la voiture que vous pouvez réellement acheter est bien spécifiée.

Vous avez le choix entre une transmission manuelle à six vitesses, telle que testée, ou une automatique à neuf vitesses.

Le cockpit strictement à deux places a un intérieur "accentué de cuir et de daim", qui ressemble à la pièce, mais se sent un peu plastifié. Il y a quelques rappels des années 1970, comme une rangée de cadrans circulaires montés en hauteur au centre du tableau de bord. Certaines de leurs informations sont répétées dans le tableau de bord électronique, qui peut être configuré selon les goûts et afficher diverses données de performance.

La position assise est bonne, même si de nombreuses commandes semblent datées et que le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas si bon pour contrôler la vitesse de croisière (dans le manuel, il permet à la voiture de prendre de la vitesse à un rythme élevé dans les pentes, annulant en grande partie son utilité en tant que protecteur de licence). La visibilité arrière est mauvaise, les caméras ne sont qu'une solution partielle.

Il n'y a pas de séparateur entre le cockpit et le plateau à bagages à l'arrière, et pas grand-chose non plus pour maintenir vos bagages en place. Cela rend la cabine bruyante et le coffre n'est pas l'endroit le plus sûr pour tout ce qui est lourd.

Compte tenu de la situation géopolitique d'aujourd'hui, une voiture couverte de logos Z à l'intérieur et à l'extérieur est malheureuse, mais ce n'est pas la faute de Nissan. Son Z est arrivé le premier, et vient toujours entièrement en paix.

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