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Nov 16, 2023

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Hurtigruten Norway espère faire décoller son paquebot durable en haute mer d'ici

Hurtigruten Norway espère que son paquebot durable sera en haute mer d'ici 2030.

Par Andrew Paul | Publié le 7 juin 2023 à 13h00 HAE

Les navires de croisière d'aujourd'hui sont des cauchemars environnementaux. Un seul navire rempli d'une véritable boîte de Pétri de passagers peut brûler jusqu'à 250 tonnes de carburant par jour, soit à peu près les mêmes émissions que 12 000 voitures. Si l'industrie veut survivre, elle devra s'adapter rapidement afin de répondre de manière adéquate aux innombrables urgences écologiques auxquelles la planète est confrontée - et une compagnie de croisière norvégienne tente de relever ces défis de front.

Plus tôt dans la journée, Hurtigruten Norway a dévoilé les premières conceptions d'un navire de croisière à zéro émission qui devrait faire ses débuts d'ici la fin de la décennie. Annoncé pour la première fois en mars 2022 sous le nom de "Sea Zero", Hurtigruten (norvégien pour "la route rapide") a dévoilé mercredi son premier concept art pour l'engin. Le navire comprend trois plates-formes d'ailes de voile autonomes et rétractables de 50 m de haut abritant environ 1 500 mètres carrés de panneaux solaires. Outre les voiles, le navire sera alimenté par plusieurs batteries de 60 mégawatts qui se rechargent au port, ainsi que par la technologie éolienne. D'autres ajouts futuristes au navire comprendront des capacités de manœuvre d'IA, des propulseurs rétractables, des hélices contrarotatives, des revêtements de coque avancés et une technologie proactive de nettoyage de coque.

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« Suite à une étude de faisabilité rigoureuse, nous avons identifié les technologies les plus prometteuses pour nos futurs navires de croisière révolutionnaires », a déclaré Hedda Felin, PDG de Hurtigruten Norway. Henrik Burvang, responsable de la recherche et de l'innovation chez VARD, la société à l'origine des conceptions du concept de navire, a ajouté que la forme profilée du futur bateau, ainsi que ses avancées en matière de coque et de propulsion, réduiront la demande d'énergie. Pendant ce temps, VARD "développe de nouveaux outils de conception et explore de nouvelles technologies pour l'efficacité énergétique", a déclaré Burvang.

Avec des capacités d'intelligence artificielle améliorées, la taille du pont de l'équipage des navires de croisière devrait considérablement diminuer pour ressembler à des cockpits d'avion, mais les conceptions futuristes et écoresponsables d'Hurtigruten ne reposent pas uniquement sur son navire et son équipage de nouvelle génération. Les quelque 500 invités du navire concept de 135 mètres de long auront accès à une application mobile capable de faire fonctionner les systèmes de ventilation de leurs cabines, ainsi que de suivre leur propre consommation d'eau et d'énergie à bord du navire.

La prochaine étape du projet Sea Zero de Hurtigruten est une phase de test et de développement de deux ans pour la technologie proposée derrière le prochain navire de croisière, en se concentrant particulièrement sur la production de batteries, la propulsion, la conception de la coque et les pratiques durables. Pendant ce temps, la société se penchera également sur les améliorations opérationnelles des hôtels à bord, qui, selon Hurtigruten, peuvent consommer jusqu'à la moitié des réserves énergétiques globales d'un navire.

Hurtigruten comprend également si 2030 semble être une longue période d'attente jusqu'à un navire à zéro émission. Entre-temps, la société a déjà mis à niveau deux de ses sept navires pour qu'ils fonctionnent avec un système d'alimentation hybride à batterie, et un troisième devrait être modernisé cet automne. Ses navires supplémentaires sont équipés d'un éventail de technologies pour réduire les émissions de CO2 de 20 % et les oxydes d'azote jusqu'à 80 %.

Andrew Paul est le rédacteur de l'équipe de Popular Science qui couvre l'actualité technologique. Auparavant, il était un contributeur régulier à The AV Club et Input, et a eu des travaux récents également présentés par Rolling Stone, Fangoria, GQ, Slate, NBC, ainsi que McSweeney's Internet Tendency. Il vit en dehors d'Indianapolis.