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Jun 05, 2023

Meilleurs vélos de route 2023 : les meilleurs vélos évalués pour tous les prix

Notre sélection des meilleurs vélos de route que nous avons testés chez Cycling Weekly ainsi que nos

Notre sélection des meilleurs vélos de route que nous avons testés chez Cycling Weekly ainsi que nos conseils d'achat vous indiquant ce qu'il faut rechercher dans un vélo à barre de chute

Si vous recherchez les meilleurs vélos de route, de plus en plus d'options sont disponibles à tous les prix.

Les prix des vélos de route ont connu une forte inflation au cours des dernières années et les modèles haut de gamme se vendent désormais souvent à plus de 10 000 $ / 10 000 £. Nous avons divisé ce guide en vélos dont le prix est inférieur à 2 000 $ / 2 000 £, ceux dont le prix est inférieur à 5 000 $ / 5 000 £ et les options sans objet. Mais si vous trouvez ces prix difficiles à avaler, consultez notre guide des meilleurs vélos de route bon marché que nous avons montés.

Le secteur des vélos de route est plus nuancé qu'il ne l'a jamais été, avec des matériaux de cadre, des caractéristiques aérodynamiques, la construction des roues et la largeur des pneus offrant tous un choix considérable. L'essor du vélo de gravier offre une machine que vous pouvez conduire sur la route mais que vous pouvez également emprunter sur les pistes et les sentiers, vous donnant plus de choix dans l'endroit où vous roulez.

Heureusement, nous avons testé des centaines de vélos de route chez Cycling Weekly, ce qui nous permet de mieux vous aider à naviguer sur un marché de plus en plus occupé et concurrentiel, et finalement de trouver le vélo de route de vos rêves.

Voici nos choix des meilleurs vélos de route pour 2023 à une variété de prix différents.

Vélo de route avec frein sur jante au meilleur rapport qualité-prix

Les vélos Van Rysel de la marque Decathlon offrent un excellent rapport qualité-prix. L'Ultra CF a un cadre et une fourche en carbone et l'option d'un groupe Shimano 105. Les freins sur jante aident à réduire le poids.

Meilleur vélo de route abordable prêt pour la course

Ne négligez pas l'alliage comme matériau de cadre ; il est aussi léger que les cadres en carbone moins chers et peut être tout aussi confortable à conduire. Cannondale est un expert des cadres en alliage, comme le montre le CAAD13.

Meilleur vélo de route spécifique aux femmes

La marque Giant's Liv propose des équivalents spécifiques aux femmes pour ses vélos pour hommes. Ils partagent la même technologie, mais Liv a une géométrie et des composants féminins, ce qui fait du Langma un excellent choix pour les cyclistes féminines.

L'équipe Merida Scultura est un vélo de niveau professionnel sans le prix énorme de certains de ses concurrents. Il est léger et doté de caractéristiques aérodynamiques, ce qui en fait un excellent vélo d'escalade.

Peu de vélos sont livrés avec le pedigree du Colnago C68, le dernier des vélos de la série C de la marque qui sont fabriqués à la main en Italie et qui ont toujours la construction à crampons classique, même s'ils sont maintenant construits en fibre de carbone.

Le Tarmac SL 7 est le vélo de course polyvalent de niveau professionnel par excellence, avec une série de victoires à son nom pour le prouver. Il est léger, aéro et rigide. Il existe également des vélos aux spécifications inférieures au modèle S-Works très coûteux.

Vous pouvez faire confiance à Cycling Weekly. Notre équipe d'experts a parcouru des kilomètres pour tester la technologie du cyclisme et partagera toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Le Allez est une option budgétaire compétitive

Notre avis d'expert :

Le vélo de route économique de Specialized a un cadre léger et une fourche entièrement en carbone, avec des câbles acheminés en interne. La géométrie a été conçue à l'aide de l'énorme base de données d'ajustement de vélo de Specialized, pour une position de conduite assez droite et un ajustement confortable pour de nombreux cyclistes. Il y a de la place pour les garde-boue et un porte-bagages, nous estimons donc qu'il a la polyvalence nécessaire pour servir de premier vélo de route, de vélo d'hiver ou même de vélo pour les déplacements.

Les roues Axis Sport sont cependant lourdes et les freins sur jante Tektro ne sont pas les plus efficaces, mais néanmoins la qualité de conduite et la sensation sportive sont à la hauteur des vélos beaucoup plus chers. Le poids vous retient un peu dans les montées, malgré la plage inférieure à 1: 1 offerte par le groupe Shimano Claris à 8 vitesses, qui partage une grande partie de l'ergonomie du Dura-Ace haut de gamme de Shimano. Cette plage répartie sur huit vitesses entraîne cependant des sauts assez importants entre les rapports de démultiplication.

Une mise à niveau des essieux améliorerait considérablement les performances, tandis que le vélo bénéficierait également d'une mise à niveau. Mais dans l'ensemble, c'est un ensemble impressionnant pour le prix, ce qui rend le Allez très compétitif par rapport aux autres meilleurs vélos de route bon marché que nous avons examinés.

En savoir plus:Revue complète de Specialized Allez

Boardman vous offre un cadre en carbone à petit prix

Notre avis d'expert :

Pour son prix, le Boardman SLR 8.9 offre beaucoup de vélo pour son argent. Vous obtenez un cadre et des fourches en carbone aérodynamique qui ont été testés en soufflerie, ainsi que le groupe fiable 11 vitesses 105 de Shimano (bien qu'avec un pédalier FSA). Le résultat est un vélo plus léger que ses rivaux. Lors du test, notre petite taille pesait 8,75 kg.

Le trajet est exceptionnel; réactif avec juste assez de conformité. C'est aussi un cadre qui mérite quelques améliorations au fil du temps, faisant du SLR 8.9 un vélo qui peut grandir avec vous. Le vélo est disponible en variantes homme et femme, la différence étant les points de contact montés sur le même cadre. Dans toutes les conditions, sauf les plus humides, les freins sur jante fonctionnent bien et ils valent la peine d'être échangés sur un vélo à ce prix doté d'un cadre aérodynamique en carbone.

En savoir plus:Test complet du Boardman SLR 8.9

Le Giant Contend SL1 offre une large gamme de vitesses et des fonctionnalités de confort supplémentaires.

Notre avis d'expert :

Partageant les caractéristiques des vélos les plus chers de Giant, le Contend a un cadre en alliage compact avec un tube supérieur incliné. La tige de selle D-Fuse et la fourche en carbone sont conçues pour ajouter de la conformité à l'arrière et à l'avant respectivement. En plus de la géométrie du cadre d'endurance, cela offre un grand confort et une grande maniabilité, vous permettant de rouler plus longtemps et d'inspirer confiance.

Il y a des sacs de rapports bas, jusqu'à 1: 1, pour affronter les montées et Shimano 105 vous offre un changement de vitesse de qualité, bien que le poids plutôt lourd ne permette pas des performances vives. C'est une bonne proposition de valeur pour son prix cependant.

En savoir plus:Examen complet de Giant Contend

Le Van Rysel Ultra CF de Decathlon offre beaucoup de valeur

Notre avis d'expert :

La marque interne Van Rysel de Decathlon offre une grande valeur dans l'Ultra CF équipé de Shimano 105. Vous obtenez un cadre en carbone avec des fioritures aérodynamiques et des jantes en alliage décentes qui offrent une maniabilité stable et un bon freinage grâce aux freins sur jante en série - c'est l'un des rares vélos qui utilise encore des butées de jante, bien que Decathlon équipe progressivement sa gamme de freins à disque. Ce n'est pas particulièrement léger, même si une mise à niveau des roues augmenterait certainement les performances et réduirait le poids.

L'Ultra CF est disponible avec une gamme d'options de groupes de Shimano et de Campagnolo, vous pouvez donc choisir une spécification correspondant à votre budget et il existe des versions pour hommes et pour femmes.

En savoir plus:Test complet du Van Rysel Ultra CF

Le CAAD13 montre la maîtrise du cadre en alliage de Cannondale

Notre avis d'expert :

Cannondale est depuis longtemps un maître des cadres en alliage de performance et le CAAD13 suit dans cette veine. Il a une géométrie longue et basse basée sur celle du SuperSix en carbone de niveau professionnel, avec des profils de tubes aérodynamiques menant à une maniabilité inégalée. Assez bas pour être un premier vélo, c'est un cadre dont vous ne vous lasserez pas.

À ce prix, vous obtenez un groupe hydraulique Shimano 105 avec un pédalier RS510. Les roues ont été légèrement améliorées, vous obtenez donc maintenant des jantes DT Swiss R470 avec les moyeux Formula. La seule chose que nous avons trouvée à redire était la pile frontale plutôt élevée. C'est facile à rectifier, mais cela signifie que vous devrez couper votre tube de direction pour éviter une vilaine pile d'entretoises au-dessus de la potence.

En savoir plus:Examen complet du disque Cannondale CAAD13

Le Liv Lagma Advanced Pro 1 est une option de qualité spécifique aux femmes

Notre avis d'expert :

Le disque Liv Langma Advanced Pro 1 a récemment reçu des améliorations importantes. Le cadre spécifique aux femmes et prêt pour la course a désormais une partie avant plus rigide grâce à la fourche SL améliorée. Il y a aussi de la place pour des pneus de 32 mm, ce qui le rend également assez évolutif, car les pneus continuent de s'élargir. Incroyablement pour un vélo avec ce prix, vous obtenez également un capteur de puissance grâce au pédalier Giant PowerPro.

Quant à la conduite, elle est rigide mais souple et la Liv monte et descend avec confiance. A l'essai nos reproches étaient mineurs : de gros sauts entre les vitesses grâce à la cassette 11-30 et des jantes qui manquaient un peu de profondeur. Cependant, ces deux éléments sont subjectifs.

En savoir plus:Examen complet du disque Liv Langma Advanced Pro 1

L'Emonda ARL offre légèreté et performance

Notre avis d'expert :

Le poids inférieur à 8 kg (17,6 lb) est impressionnant pour un vélo à frein à disque en aluminium à ce prix, mieux que de nombreux vélos en carbone, tandis que la technologie de soudure invisible de Trek permet des soudures lisses qui ressemblent également au carbone. Le vélo roule plus comme un vélo en carbone qu'en alliage.

L'Emonda léger vous offre un excellent freinage grâce à son groupe de freins à disque Shimano 105 et beaucoup de confort, grâce à ses pneus de 28 mm, sa tige de selle en carbone et sa position de conduite axée sur le confort.

Il est disponible dans une très large gamme de tailles, de 47 cm à 64 cm. Il y a aussi de belles couleurs.

En savoir plus:Test complet du Trek Emonda ALR 5

Ribble offre beaucoup de valeur et la possibilité de personnaliser les spécifications de son vélo d'endurance

Notre avis d'expert :

En tant que marque directement destinée aux consommateurs, Ribble est en mesure d'offrir un excellent rapport qualité-prix. L'Endurance SL R Disc en est le parfait exemple, avec notre modèle équipé de Red eTap AXS qui coûte moins cher que des vélos comparables avec des groupes de haut niveau. Cependant, comme avec tous les cadres Ribble, vous pouvez utiliser son constructeur de vélos pour créer la machine de vos rêves - et, surtout, votre budget.

L'Endurance SL R Disc est un excellent polyvalent, bénéficiant de quelques ajustements aérodynamiques et d'un cockpit intégré tout en restant agile et conforme. Lors des tests, il s'est avéré rapide mais toujours capable d'offrir un confort tout au long de la journée. Le seul inconvénient, peut-être, est le poids par rapport à certains de ses rivaux.

En savoir plus:Examen complet du disque Ribble Endurance SL R

Le Pearson HammerAndTongs est un vélo d'endurance rapide et confortable

Notre avis d'expert :

Issu du plus ancien magasin de vélos au monde - créé en 1860 - le Pearson HammerAndTongs est néanmoins un vélo d'endurance à la pointe de la technologie, avec une conception de cadre aérodynamique et un dégagement suffisant pour les pneus de 32 mm de large et plus encore.

Comme pour la plupart des vélos d'endurance, l'avant est un peu plus haut que sur les modèles plus racés, mais sinon, la géométrie est conçue pour une conduite rapide, avec un empattement court et un angle de tube de selle raide. Nous avons aimé l'intégration de l'avant et les barres de carbone aérodynamiques étroites.

Le HammerAndTongs était également une conduite rapide, bien que nous ayons trouvé la paire de roues un peu nerveuse dans un vent de travers fort. C'est une performance impressionnante d'une petite marque de vélo.

En savoir plus:Revue complète de Pearson HammerAndTongs

L'équipe Merida Scultura vous offre une conduite aérodynamique et légère de niveau professionnel

Notre avis d'expert :

Le vélo de route Merida Scultura Team a récemment fait l'objet de quelques mises à jour. Maintenant dans sa cinquième génération, il a adopté certaines propriétés aérodynamiques du vélo aérodynamique Reacto de la marque, notamment des tubes carrés, des haubans abaissés et un cockpit entièrement intégré. Le résultat, selon Merida, est quelques watts économisés.

Cependant, comme il s'agit d'un polyvalent haut de gamme, il est également parfaitement confortable, avec un dégagement des pneus désormais de 30 mm. Et en tant que vélo qui a commencé sa vie en tant que machine d'escalade, il est toujours léger - en fait, il est un peu plus léger que le modèle précédent d'un peu moins de 50 grammes.

Lors du test, nous avons trouvé que c'était une balade amusante. Avec les avantages d'un vélo aérodynamique et d'un vélo d'escalade léger, il équilibre vitesse et agilité pour créer un vélo réactif et assuré. Le nouveau Dura-Ace mérite également d'être mentionné, avec un freinage amélioré pour aller de pair avec la fiabilité et les performances que vous attendez de ce groupe électronique haut de gamme.

En savoir plus:Avis complet de l'équipe Merida Scultura

Le disque Cervélo R5 a une excellente maniabilité à haute vitesse

Notre avis d'expert :

Le R5 est le vélo d'escalade de Cervélo prêt pour la course. En fait, c'est le vélo qui a aidé Primoz Roglic à remporter son troisième titre consécutif sur la Vuelta en 2021. Comme vous vous en doutez, il est léger et grimpe comme un rêve. Mais nous avons constaté qu'il offre également un équilibre suprême entre rigidité et souplesse, ce qui le rend rapide, agile et parfaitement confortable. Pour un vélo conçu pour monter, il descend incroyablement bien, offrant beaucoup de confiance à la vitesse.

Le R5 est disponible dans un certain nombre d'options de construction haut de gamme, y compris celles comprenant les groupes électroniques haut de gamme Shimano et SRAM, respectivement Dura-Ace Di2 et Red eTap AXS.

En savoir plus:Examen complet du disque Cervélo R5

Malgré son look agressif, le SystemSix est un vélo aérodynamique confortable

Notre avis d'expert :

Le vélo de course aérodynamique de Cannondale vous offre des caractéristiques aérodynamiques de premier ordre et un look agressif. Il est encore assez confortable pour le sac mixte habituel de surfaces routières. Cela est en partie dû aux roues extra-larges en carbone aérodynamique Knot 64, qui augmentent la largeur des pneus des pneus de 23 mm montés jusqu'à 26 mm. En ce qui concerne les pneus, le vélo est équipé de Vittoria Rubino Pro dans une largeur de 25 mm et une mise à niveau devrait aider à ajouter un peu plus de douceur à la conduite.

À 7,6 kg (16,8 lb), le SystemSix est suffisamment léger, bien qu'il ne soit pas le meilleur de sa catégorie.

En savoir plus:Test complet du Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2

Le nouveau Scott Foil est plus léger et plus aéro mais aussi plus confortable

Notre avis d'expert :

Entièrement mis à jour à la mi-2022, le Scott Foil RC de dernière génération est désormais plus léger et plus aérodynamique, mais Scott a également augmenté le confort du vélo, avec des caractéristiques telles qu'une tige de selle avec une large section rasée à l'arrière et un mélange de pneus de 25 mm/28 mm.

Les nouveaux profils de tube sont plus profonds que le prédécesseur Foil, mais Scott a conservé la géométrie du vélo précédent. Scott affirme avoir gagné plus d'une minute sur le temps de 40 km à 40 km/h.

En savoir plus:Test du Scott Foil Ultimate RC

Le Colnago C68 continue la gamme de vélos en carbone à crampons fabriqués à la main de la marque

Notre avis d'expert :

Les vélos Colnago de la série C sont un classique, avec une construction en fibre de carbone à crampons et fabriqués à la main en Italie dans une large gamme de tailles et de géométries. Les cosses ne sont plus exposées dans le dernier C68, mais intégrées dans les tubes du cadre.

Le C68 partage sa géométrie de cadre avec le vélo de course V4R piloté par UAE Team Emirates, bien qu'il ne soit pas aussi aérodynamique et que la construction à crampons rend le cadre un peu plus lourd à 925 g. Il y a un dégagement pour les pneus de 30 mm et un boîtier de pédalier T47.

Nous avons qualifié la conduite de superbe: douce mais piquante et avec équilibre et équilibre. Le C68 monte des collines et descend merveilleusement. À 7,3 kg et équipé de Shimano Dura-Ace, c'est toujours un match pour le superbike de n'importe quelle marque.

En savoir plus:Test complet du Colnago C68

Le Tarmac SL7 est une machine de course de niveau professionnel avec des victoires de grand tour à ses références

Notre avis d'expert :

En ajoutant des références aérodynamiques à sa conception prête pour la course et avec les commentaires des pros, le dernier Tarmac SL7 est plus rigide, plus stable et plus aérodynamique que son prédécesseur - et 45 secondes plus rapide sur 40 km à 50 km/h. Il a également été renforcé à l'arrière pour satisfaire les pros.

La nouvelle barre intégrée de Specialized et l'acheminement caché des câbles ne sont pas trop difficiles à utiliser et il y a plus de dégagement pour les pneus - jusqu'à 32 mm. Il est également super léger, dépassant la limite de poids UCI de 200 g.

Nous avons piloté le modèle haut de gamme, mais la gamme Tarmac SL7 commence avec le Comp pour moins de la moitié du prix de la construction Dura-Ace. Il est construit avec un carbone de spécification inférieure utilisé pour le cadre et équipé d'un groupe SRAM Rival eTap AXS.

En savoir plus:Revue complète de Specialized Tarmac SL7

Trek vend toujours son ancien modèle Madone aux côtés du dernier vélo Gen 7 avec sa conception radicale de tube de selle

Notre avis d'expert :

La dernière génération 7 Trek Madone SLR fait tourner les têtes avec son design radical avec la tige de selle IsoSpeed ​​divisée. Trek affirme qu'il est 20 watts plus rapide que le vélo de sixième génération. Nous n'avons pas encore testé le nouveau Madone, mais nous avons toujours été impressionnés par son prédécesseur, qui est toujours en vente aux côtés du nouveau modèle.

Nos tests ont montré que l'ancien Madone est l'un des vélos les plus aérodynamiques disponibles. Le système de suspension IsoSpeed ​​intégré de Trek est réglable et rend le Madone de la génération précédente étonnamment confortable, malgré son apparence trapue.

Nous avons testé la version eTap la plus chère du SLR 9, mais elle est également disponible avec le groupe électronique Dura-Ace Di2 haut de gamme de Shimano, pour environ 1 000 £ de moins. Il y a aussi la gamme SLR 7, qui partage de nombreuses similitudes mais à un prix légèrement inférieur.

En savoir plus:Test complet du Trek Madone SLR 9 (ancien modèle)

À seulement 6 kg / 13 lb, les majors Aethos sur un faible poids

Notre avis d'expert :

Aethos de Specialized a fait sensation lors du premier lancement. Considéré comme le cadre de route de production le plus léger disponible, c'est un vélo conçu moins pour la course et plus pour le pur plaisir.

Lors d'un test, nous avons constaté que c'était le cas. Il offre une qualité de conduite difficile à battre; pas le plus rigide ou le plus aérodynamique, mais plutôt un mélange de propriétés qui le rendent adapté au confort tout au long de la journée tout en étant incroyablement agile. Bien sûr, vous pourriez courir sur ce vélo, comme Kasper Asgreen l'a fait lors d'une étape du TdF 2021. Ses chiffres sont assez similaires à ceux du Tarmac après tout.

Mais c'est vraiment un vélo qui excelle sur les longs trajets sur des terrains variés. Il monte et descend comme un rêve et est également très rapide sur le plat. Sa polyvalence est renforcée par la volonté de Specialized de rendre l'Aethos un peu plus traditionnel par rapport à ses vélos de course purs et durs. Ici, vous avez un boîtier de pédalier fileté, ainsi qu'un cockpit d'aspect classique, sans l'intégration complète des câbles qui permet d'économiser quelques watts, mais rend le remplacement de pièces ou l'installation de nouveaux câbles un peu compliqué.

Le seul inconvénient du S-Works Aethos est son prix, qui comporte cinq chiffres.

Si vous êtes séduit par la beauté classique de l'Aethos mais que vous n'avez pas 12 000 £ à revendre, il est proposé dans un certain nombre d'autres versions. Bien qu'il soit encore très cher, l'Aethos Comp, par exemple, atteint un prix inférieur tout en offrant une qualité de conduite pas trop différente de son parent cher.

En savoir plus:Examen complet de Specialized S-Works Aethos

Une décision clé lors du choix du meilleur vélo de route pour vous est ce que vous prévoyez d'en faire. Cherchez-vous à aller vite ou à courir, ou recherchez-vous un vélo plus confortable pour des balades tranquilles ou de longues journées en selle ?

La géométrie est le facteur clé ici. Un vélo de course complet vous placera dans une position de conduite plus courbée, avec la tête et les épaules plus bas sur le guidon. C'est très bien quand vous avez besoin de vitesse, réduire votre profil frontal pour diminuer votre résistance au vent, mais cela peut être inconfortable, en particulier pour un débutant.

En revanche, les vélos étiquetés "endurance" ou "sportifs" seront conçus pour une position de conduite plus droite, avec les barres plus hautes et plus proches de la selle. Cela offre un plus grand confort sur les longs trajets, mais peut vous rendre un peu plus lent.

Si vous roulez sur des routes vallonnées ou si vous planifiez un voyage à l'étranger dans les Alpes par exemple, vous apprécierez certainement un vélo léger. Cependant, si vous passez votre temps à rouler vite sur un terrain plat, l'aérodynamisme est probablement plus important pour vous. Et si vous cherchez à faire de la course, la maniabilité plus rigide et plus nerveuse d'un vélo de course fonctionnera mieux que la maniabilité plus stable d'une machine d'endurance.

De plus en plus de vélos sont conçus pour vous faire sortir du tarmac tout en vous permettant de rouler efficacement sur route. Un vélo de gravier vous donnera des pneus larges et des vitesses inférieures. Mais de nombreux vélos d'endurance ou «tout-terrain» offrent désormais un grand dégagement des pneus ainsi qu'une large gamme de vitesses, vous permettant d'emprunter une plus grande variété d'itinéraires.

Vous devez également regarder combien vous voulez dépenser pour un vélo. Ce n'est pas seulement la dépense initiale, mais le coût de remplacement des pièces usées ou endommagées, le coût de l'entretien de votre vélo et le coût de toute mise à niveau. Il y a une grande différence de prix entre les pièces mécaniques inférieures et les engrenages électroniques haut de gamme.

Les spécifications d'un vélo varient beaucoup d'un fabricant à l'autre. En particulier, les prix seront plus bas pour les marques directes uniquement (telles que Canyon et Ribble) et les marques maison (Vitus chez Wiggle ou Boardman chez Halfords). Mais pour vous donner une idée, voici un aperçu des spécifications communes à différents niveaux d'investissement. Dans un souci de concision, certaines bandes sont larges et vous vous attendez donc à des variations à l'intérieur de celles-ci.

750 £ - 999 £ / 1 000 $ - 1 500 $

Un cadre et une fourche en carbone en aluminium, une tige de selle et un guidon/potence en aluminium, un changement de vitesse au niveau Shimano Sora ou Claris, des roues en aluminium. Freins sur jante.

1 000 £ - 1 499 £ / 1 500 $ - 2 200 $

Soit un cadre en aluminium et une fourche en carbone au niveau Shimano 105 environ, soit un cadre et une fourche en carbone avec changement de vitesse au niveau Shimano Tiagra. Roues, tige de selle et guidon/potence en aluminium. Freins à disque ou sur jante. Nous vous conseillons de choisir des freins sur jante ou des freins à disque actionnés par câble.

1500 £ - 2499 £ / 2200 $ - 3500 $

Cadre et fourche en carbone avec jantes en aluminium Shimano 105 (budget inférieur) ou Ultegra (haut de gamme), tige de selle en carbone, guidon et potence en aluminium. Les freins à disque devraient être hydrauliques à partir de ce prix.

2500 £ - 3999 £ / 3500 $ - 5600 $

Cadre et fourche en carbone, Shimano Ultegra ou SRAM Rival AXS eTap (hydraulique si disque), tige de selle en carbone, cintre/potence en aluminium, jantes en aluminium

4 000 £ - 5 999 £ / 5 600 $ - 8 500 $

Cadre et fourche en carbone, Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Rival / Force AXS eTap (hydraulique si disque) avec roues en aluminium, ou Shimano Ultegra avec roues en carbone 30 mm+, tige de selle en carbone, barres et potence en aluminium

6 000 £ - 7 999 £ / 8 500 $ - 11 000 $

Cadre et fourche en carbone, Shimano Ultegra Di2 ou SRAM Force AXS eTap, roues en carbone 30 mm+, tige de selle en carbone, guidon en carbone

8 000 £ - 9 999 £ / 11 000 $ - 14 000 $

Cadre et fourche en carbone, roues en carbone de 50 mm+, Shimano Dura-Ace Di2 ou SRAM Red AXS eTap

10 000 £ + / 14 000 $

N'acceptez rien d'autre que le meilleur de tout. Cadre et fourche en carbone haut de gamme - utilisant généralement du carbone plus rigide et donc moins de couches, ce qui réduit le poids, roues en carbone de 50 mm +, Shimano Dura-Ace Di2 ou SRAM Red AXS eTap, capteur de puissance en standard

Une différence majeure entre les vélos moins chers et les plus chers est le matériau de leur cadre. Les vélos coûtant moins de 1 000 £ sont généralement en alliage d'aluminium, les tubes étant soudés ensemble. C'est un matériau également utilisé dans les vélos plus chers et peut donner une machine solide et légère.

Mais les vélos plus chers sont généralement en fibre de carbone. Les fibres donnent de la force au vélo et sont noyées dans une résine synthétique pour les maintenir ensemble. Le mélange de fibres utilisées et leur disposition déterminent la sensation de conduite du vélo et les vélos plus chers utiliseront plus de fibre de carbone à haut module, ce qui réduit le poids sans réduire la résistance du vélo.

Le titane est un autre matériau utilisé dans certains vélos plus chers. Il est léger, solide et ne rouille pas et ne fatigue pas. Et vous pouvez toujours trouver des vélos en tube d'acier, qui était le matériau traditionnel de construction du cadre. Ce n'est pas aussi léger que les autres choix, mais robuste et donne une sensation de conduite distinctive.

Vous devriez également regarder de quoi est faite la fourche du vélo. De nombreux vélos auront une fourche entièrement en carbone ou avec des lames de fourche en carbone et un pivot en alliage. Cela a tendance à bien absorber les bosses de la route pour une conduite plus confortable, mais vous pouvez trouver des fourches en alliage ou en acier sur certains vélos à bas prix.

Il est important d'avoir un vélo de la bonne taille. La plupart des vélos sont disponibles dans une gamme de tailles pour s'adapter à votre stature et les fabricants de vélos publient généralement la plage de taille d'un cycliste à laquelle un vélo d'une taille spécifique conviendra.

Vous devez vous sentir confortablement assis sur votre vélo et pouvoir poser les deux pieds à plat sur le sol lorsque vous vous tenez au-dessus de la barre transversale, sans que celle-ci ne vous touche.

Vous trouverez généralement également des dimensions de cadre plus détaillées, qui vous donneront plus de détails sur la façon dont votre vélo vous conviendra. Les plus importants sont la portée et la pile, bien qu'ils soient un peu complexes à interpréter.

En général, plus le numéro de pile est élevé (généralement indiqué en cm ou mm), plus votre position de conduite sera droite. Si vous aimez une position de conduite « plus haute », recherchez une hauteur de pile plus généreuse. De même, une portée plus courte vous rapprochera des barres, donc dans une position plus droite. Pour la plupart, les vélos de course auront une hauteur de pile inférieure à celle des modèles d'endurance.

Pour vous assurer que votre vélo est correctement configuré et pour éviter tout risque de blessure dû à un ajustement incorrect, il vaut la peine de faire ajuster votre vélo par un professionnel. Un ajustement de vélo coûtera de l'argent, bien que parfois un magasin de vélos en propose un à prix réduit ou gratuit lorsque vous achetez un vélo, mais veillera à ce que votre selle et vos barres soient placées de manière optimale pour une conduite efficace. Considérez un bon ajustement comme un investissement.

Les fabricants de vélos poussent les références aérodynamiques de leurs vélos, en particulier sur des machines plus chères, avec des revendications de tests en soufflerie et de gain de temps. Le temps était, un cadre aérodynamique était nettement plus lourd qu'un avec les tubes ronds traditionnels, mais les meilleurs vélos aérodynamiques peuvent désormais être aussi légers qu'un vélo non aérodynamique.

D'autre part, environ 80 % de la résistance au vent provient du cycliste, et non du vélo, et ces gains de temps sont généralement obtenus lorsque vous roulez à environ 45 km/h. Étant donné que la résistance au vent augmente avec le cube de la vitesse, si vous roulez à la moitié de celle-ci, vous aurez un huitième de la traînée, donc toutes ces caractéristiques aérodynamiques ne feront pas beaucoup de différence.

Après le cadre, les vitesses sont la chose la plus importante à considérer lors du choix d'un vélo de route. Aujourd'hui, de nombreux vélos de route haut de gamme seront équipés de cassettes à 12 vitesses. Lorsqu'il est associé à un double plateau, cela signifie que vous aurez 24 vitesses. Rappelez-vous cependant que certains de ces rapports de démultiplication seront dupliqués dans certaines combinaisons plateau/cassette.

Les vélos de route plus abordables ont tendance à avoir moins de vitesses. Ces options de cassette devraient aller de 8 à 10 vitesses, encore une fois le plus souvent associées à un double pédalier.

En ce qui concerne les marques de groupes, l'engrenage Shimano est le plus courant, mais les autres options principales sont SRAM et Campagnolo. Les groupes haut de gamme de Shimano, Dura-Ace, Ultegra et 105 ont des cassettes à 12 et 11 vitesses, tandis que les vélos moins chers peuvent être équipés de Tiagra à 10 vitesses, de Sora à 9 vitesses ou de Claris à 8 vitesses.

Lorsque vous choisissez un nouveau vélo de route, il est important que vous pensiez aux vitesses dont il est équipé. Heureusement, si vous avez déjà adapté votre vélo potentiel au type de conduite que vous envisagez de faire, il y a de fortes chances que le choix de vitesse soit également bien adapté.

Un vélo de course complet peut être livré avec une configuration d'engrenage plus traditionnelle, par exemple un pédalier 53/39 dents associé à une cassette 11-28 dents.

Cependant, les vélos de route qui entrent dans les catégories endurance ou sportive sont susceptibles d'avoir un pédalier compact, très probablement un 50/34, et une cassette qui aura 30, 32, 34 ou même 36 dents comme option la plus grande. Les vitesses inférieures vous aideront à la fois à affronter les pentes abruptes avec plus de facilité et à pédaler généralement avec une cadence plus élevée. Cependant, cela peut signifier des écarts plus importants entre les rapports de démultiplication.

Il existe également d'autres options. SRAM, par exemple, propose désormais ses groupes eTap AXS avec des pédaliers 48/35, 46/33 et 43/30t. Associés à ses cassettes à partir de 10 dents, ceux-ci offrent des rapports de démultiplication les plus élevés similaires à ceux des engrenages traditionnels à partir de 11 dents, mais une plus grande plage de vitesses bas de gamme pour une montée plus facile et moins besoin de passer d'un plateau à l'autre sur des routes vallonnées.

Le changement de vitesse électronique est désormais une option courante sur les vélos aux spécifications plus élevées

Alors que la majorité des groupes de route sont mécaniques, utilisant des câbles des leviers de vitesses pour changer de vitesse, il existe un nombre croissant de vélos de route qui sont désormais équipés d'un changement de vitesse électronique, où un moteur déplace les dérailleurs entre les rapports.

Les principaux systèmes électroniques sont Shimano Di2, Campagnolo EPS et SRAM eTap AXS, qui offrent tous 12 vitesses.

Les options mécaniques et électroniques présentent des avantages et des inconvénients.

Les composants mécaniques, tels que les mécanismes et les leviers, sont généralement moins chers et plus légers que leurs homologues électroniques. Ils sont également, pour la plupart, plus faciles à réparer en cas de problème.

Les engrenages électroniques bénéficient d'un changement de vitesse fiable. Il n'y a pas de tension de câble en jeu ici. Si vous avez subi une blessure à la main, la facilité de changement de vitesse en appuyant sur un bouton pourrait être attrayante. L'engrenage électronique peut être personnalisé via une application, vous permettant, par exemple, de changer plusieurs vitesses de manière transparente. Cependant, toute cette technologie n'est pas bon marché et les vélos de route complets équipés de vitesses électroniques seront plus chers.

Les freins à disque prennent le dessus sur les vélos de route et de nombreuses machines haut de gamme ne sont désormais équipées que de freins à disque, bien que d'autres vélos vous offrent la possibilité de choisir des freins à disque ou sur jante. Il n'y a pas beaucoup de modèles plus chers maintenant qui n'offrent que des freins sur jante.

En effet, les freins à disque vous offrent un arrêt plus régulier, quelles que soient les conditions météorologiques, une meilleure modulation et une plus grande puissance de freinage globale. D'un autre côté, ils sont plus lourds que les freins sur jante.

La plupart des vélos à freins à disque utilisent des étriers hydrauliques, bien que vous puissiez trouver des freins à disque mécaniques, généralement sur des machines moins chères. Les disques descendent dans la fourchette de prix, mais plusieurs des vélos les plus abordables sont toujours équipés de freins sur jante.

Les freins à disque sont une caractéristique de la majorité des nouveaux vélos de route

Les roues de vélo de route sont généralement de taille 700c, bien que la plus petite taille 650b puisse être trouvée sur certains cadres plus petits. Quelle que soit leur taille, les deux sont disponibles en option carbone ou alliage.

Les jantes en fibre de carbone sont utilisées sur la plupart des meilleures paires de roues de vélo de route. Ces jantes sont plus légères et souvent plus profondes, pour améliorer l'aérodynamisme par rapport à une roue peu profonde. En fait, le carbone peut être produit dans une gamme de formes beaucoup plus large, permettant aux fabricants de créer des roues optimisées pour une gamme variée de styles de conduite.

Les jantes en alliage sont généralement moins chères et équiperont de nombreux vélos de route complets. Ils sont généralement plus lourds que leurs homologues en carbone, bien que des options en alliage léger soient disponibles.

Les roues sont un composant où les fabricants de vélos cherchent souvent à économiser, de sorte qu'une paire de roues à petit budget peut figurer même sur un vélo coûteux. Cela vaut la peine de se demander si vous aurez besoin de les mettre à niveau pour tirer le meilleur parti de votre nouveau vélo.

Des pneus plus larges vous permettent de réduire la pression des pneus, d'augmenter le confort et l'adhérence

Il fut un temps où les options de pneus pour les vélos de route étaient limitées par les cadres sur lesquels ils étaient montés. Un pneu de 23 mm était monnaie courante. Si vous avez de la chance, vous pourrez peut-être insérer un 25 mm dans votre cadre.

Cependant, aujourd'hui, les vélos de route sont équipés de pneus de plus en plus larges. Une largeur de 25 mm est désormais le minimum et même les vélos de course ont souvent des pneus de 28 mm, tandis que les machines d'endurance peuvent aller jusqu'à 32 mm ou même plus.

Avec des pneus plus larges, il est possible de réduire la pression des pneus pour plus de confort et une meilleure adhérence. Des pneus plus larges peuvent signifier des pneus plus lourds et une accélération plus lente, bien que cela puisse également dépendre de leur carcasse et de leur bande de roulement. Essentiellement, vous voulez faire correspondre au mieux le pneu à la conduite que vous voulez faire.

Il vaut également la peine de vérifier le dégagement offert par un cadre avant d'acheter le vélo. Il se peut qu'il soit équipé d'un pneu de 25 ou 28 mm, mais qu'il ait en fait un dégagement pour quelque chose de plus large.

Les roues et les pneus sont également de plus en plus prêts pour le tubeless. Cela signifie que vous pouvez ajouter du produit d'étanchéité et vous passer des chambres à air, réduisant ainsi le risque de crevaison et améliorant encore plus l'adhérence et le confort de conduite.

Simon est un rédacteur technique cycliste extrêmement expérimenté, qui écrit pour Cycling Weekly depuis 2003. Jusqu'à récemment, il était notre rédacteur technique principal. Au cours de sa carrière cycliste, Simon s'est principalement concentré sur le contre-la-montre avec une médaille nationale, quelques victoires ouvertes et le record de 30 milles de son club dans son palmarès. Cependant, en tant qu'écrivain et critique, il a monté plus de vélos de route qu'il ne veut s'en souvenir, des vélos de course aérodynamiques très chers aux offres beaucoup plus conviviales pour les portefeuilles et beaucoup entre les deux.

Après avoir remporté les championnats nationaux de vélo de montagne cross-country à vitesse unique 2019 et remporté la licorne en peluche (histoire vraie), Stefan a remplacé les barres plates par des barres tombantes et n'a jamais regardé en arrière.

Depuis lors, il a obtenu sa licence de course de chats 2ⁿᵈ lors de sa première saison en tant que troisième, a terminé le South Downs Double en moins de 20 heures et l'Everested en moins de 12 ans.

Chez Cycling Weekly, nous avons une équipe dédiée de testeurs, dont le travail consiste à examiner toute une gamme de produits de cyclisme et à rédiger des critiques objectives de leur expérience d'utilisation quotidienne dans toute une gamme de conditions.

Avec une grande expérience, ils sont vraiment bien placés pour comparer les produits, identifier leurs forces et leurs faiblesses et vous apporter une évaluation honnête et impartiale de leurs performances.

Lorsqu'il s'agit de tester des vélos de route, nous parcourons des centaines de kilomètres, en examinant un certain nombre de facteurs lorsque nous évaluons leurs performances globales. Bien sûr, nous considérons ce pour quoi le vélo est principalement conçu, qu'il s'agisse d'un vélo de course aérodynamique, d'un grimpeur léger ou d'un modèle d'endurance, mais nous examinons également des considérations plus générales telles que la qualité de construction et de spécification, la durabilité et le rapport qualité-prix.

Paul a commencé à écrire pour Cycling Weekly en 2015, couvrant la technologie du cyclisme, les nouveaux vélos et les tests de produits. Depuis lors, il a passé en revue des centaines de vélos et des milliers d'autres équipements de cyclisme pour le magazine et le site Web Cycling Weekly.

Il fait du vélo depuis bien plus longtemps que cela et ses voyages à vélo l'ont emmené dans toute l'Europe et jusqu'en Californie. Il roule sur du gravier bien avant que les vélos de gravier n'existent aussi, faisant du cyclocross à travers les Chilterns et le long des South Downs.

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