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Dec 27, 2023

10 constructions étonnantes de restomod de muscle car des années 60

Les muscle cars ont atteint leur apogée dans les années 60, mais ces 10 ont réussi à le surpasser

Les muscle cars ont atteint leur apogée dans les années 60, mais ces 10 ont réussi à le surpasser grâce à ces constructions incroyables.

Voitures musclées continuent de captiver l'imagination des passionnés d'automobile. Il y a plus de 50 ans, au milieu du XXe siècle, la muscle car était perfectionnée. Aujourd'hui, ces mêmes voitures sont révisées avec une inventivité de pointe. Certains conduisent comme une voiture de luxe moderne avec une technologie à jour, tandis que d'autres restent plus fidèles à l'originalité vintage. Conduire un est la meilleure partie. Chez restomods, la créativité rencontre le muscle brut. L'imagination alimente ces machines. Les restomods sont meilleurs que l'original quand ils sont bien faits. Ce sont tous des projets incroyables qui doivent être vus.

Ici, nous avons une liste de 10 rénovations automobiles comprenant une variété de muscle cars classiques modifiés, allant des constructions de machines à la pointe de la technologie aux exemples faits à la main dans un garage. Chacun de ces restomods est incroyable à sa manière. La meilleure partie d'une voiture restomodée, selon de nombreuses personnes, est qu'elle est conçue pour être conduite plutôt que conservée hermétiquement et transportée par remorque. Jetez un œil à ceux-ci et voyez ce que vous en pensez.

Ce Plymouth Road Runner de 1969 est stocké avec les travaux. C'est mieux que c'était tout neuf. Ce mod est un vrai Mopar, de bout en bout. Il est équipé d'un moteur V8 Hellcat SRT de 707 chevaux entièrement badgé, d'une garniture Road Runner d'origine, y compris la fonction de klaxon "bip bip", et du doux gémissement d'un puissant compresseur.

À l'intérieur, il reste fidèle à l'emblématique Road Runner de Plymouth. Vous trouverez des jauges d'origine et des évents d'époque, et, sur le tableau de bord, cela ressemble à l'image crachée d'un intérieur de voiture de la fin des années 60. Mais il dispose également de boutons de régulateur de vitesse et d'affichages numériques modernes. Une radio vintage cache la compatibilité Bluetooth. En tant que restomod presque parfait, cette voiture a l'originalité de la vieille école avec une multitude de commodités modernes. Il est fabriqué presque entièrement avec des pièces d'origine OEM. Une suspension avant Gerst et une suspension arrière Cal-Trac via des connecteurs de sous-châssis. Il est équipé de freins Wilwood à quatre disques sur des roues de 17 pouces. Les pneus personnalisés sont rasés de la marque d'une bande rouge. Les modifications ajoutées sont vraiment cool. Il y a un phare qui semble manquer de lampe. Vraiment, c'est une prise d'air froid qui alimente le Hellcat suralimenté, qui, soit dit en passant, sonne encore mieux dans cette vieille voiture légèrement isolée, bonifiée par un échappement MagnaFlow.

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Ce cabriolet Camaro de 1967, peint Son of a Gun Grey Metallic, une couleur d'usine C7 Corvette, complète le V8 LS9 suralimenté sous le capot. C'est un autre clin d'œil à la Corvette, à l'origine dans la ZR1 2009. Cette rénovation de Camaro de tourisme professionnel inspirée de la Corvette a été réalisée par un fils d'un pistolet d'une histoire. Tim Bair possédait cette voiture depuis plus de 20 ans. Puis, sa voiture d'exposition, une belle Camaro décapotable rouge bonbon, lui a littéralement explosé au visage, explosant et prenant feu après avoir soulevé le capot et appuyé sur le démarreur. C'était l'été 2019. Hospitalisé pendant 10 jours, il ne pensait qu'à se reconstruire.

La voiture brûlée a dû être reconstruite à partir de zéro. Il a ajouté une suspension coilover sur un châssis personnalisé. Beaucoup de fibre de carbone a fait cette construction. Il a été utilisé partout, des parties extérieures de la carrosserie, comme les pare-chocs et les spoilers avant et arrière, aux rétroviseurs latéraux. Le LS9 suralimenté de 6,2 litres est associé à une transmission manuelle à six vitesses T-56, laissant derrière lui la boîte de vitesses automatique précédente. L'intérieur en cuir rouge foncé contraste avec l'extérieur métallique. Les points lumineux modernes comprennent un éclairage de haute technologie. Les phares, qui s'ouvrent latéralement, sont des phares électriques d'origine de 1967. Les feux arrière et avant s'atténuent et s'éteignent automatiquement. L'éclairage extérieur et les gradateurs intérieurs, ainsi qu'un système de navigation, un démarrage par bouton-poussoir et d'autres fonctionnalités sophistiquées, comme un ensemble de jauges numériques "Race Pack", nécessitaient un câblage compliqué. Il a fallu 6 semaines pour lui et son électricien pour obtenir le bon câblage. Tout cela en vaut vraiment la peine. Le résultat final est un étourdissant d'un restomod, renaît de ses cendres.

Cette voiture absolument incroyable a été construite à la main par un gars qui a commencé avec une Chevy Chevelle de 1966 qui n'était rien de plus qu'une carrosserie délabrée sur un châssis rouillé. Doss Daley, un ingénieur de l'Alaska, a tout conçu et construit à partir du châssis. C'était un projet de 5 ans qui a livré un restomod construit dans un garage ridiculement impressionnant. Il est entièrement en cage avec un arceau de sécurité et des sièges de course. En tant que voiture de piste homologuée NASCAR, elle rend hommage à Smokey Yunick. Daley a également fait la peinture lui-même. Dans son garage.

Il est solidement construit avec des bas de caisse que cette personne talentueuse et hautement qualifiée a conçus et soudés au cadre. Tout est soudé au cadre et monté sur le châssis personnalisé. L'échappement latéral ajoute une touche attrayante. Le groupe motopropulseur dans lequel il a déposé est un LS3 d'environ 550 chevaux. Pour s'adapter à son cadre personnalisé, il a également dû construire ses propres en-têtes. Cette voiture était également inspirée de la Corvette avec des feux arrière Corvette et des poignées de porte taillées à la main. Un ajout très moderne est un volant de Formule 1, incrusté d'un accès à écran tactile aux analyses du moteur, également fabriqué à la main. Cette voiture est 100% badass. Hoonigan a tourné quelques images du chef-d'œuvre de Daley la même semaine qu'AutopiaLA a enregistré une fonctionnalité YouTube de cet incroyable projet restomod.

La "Hellucination" est une Dodge Charger de 1968 sérieusement réinventée avec un clin d'œil à Stellantis. Ralph Giles, le meilleur designer automobile de l'entreprise, était tout à fait d'accord avec ce restomod de performance, affirmant que le projet "Hellucination" est quelque chose dont les ancêtres de Dodge ne pouvaient que rêver. C'est absolument vrai. Une Dodge Charger de 1968 avec 1 000 chevaux est pratiquement incroyable aujourd'hui.

Speedkore s'est associé pour créer "Hellucination". Ce chargeur '68 modifié est remplacé par un V8 "Hellaphant", un moteur de caisse de 7,0 litres. Speedkore a construit sur mesure une carrosserie entièrement en fibre de carbone, une suspension arrière, un cadre et une cage de sécurité. La suspension avant à bras triangulaire provient de Detroit Speed. Les pièces de coilover Penske à double réglage et les étriers Brembo à six et quatre pistons, respectivement à l'avant et à l'arrière, sont également sur mesure. Une transmission ZF à huit vitesses s'associe au groupe motopropulseur "Hellephant" et sort avec des en-têtes personnalisés via un ensemble d'échappement et de silencieux MagnaFlow. Cette construction monstre produit un couple de 950 lb-pi. La puissance de 1 000 chevaux "Hellucination" est un rêve en fibre de carbone avec un compresseur de 3,0 litres, tempéré uniquement par l'ensemble de quatre Brembos.

Cette construction gagnante du SEMA 2019 a propulsé la Chevrolet Camaro 1969 à un nouveau niveau. Conçu numériquement avec une ingénierie de production avancée utilisant la CAO, l'impression et la numérisation 3D et l'usinage CNC qui coupe les moules, la perfection dans la fabrication a été atteinte. L'équipe de restauration a même détaillé les coupes de machines pour donner l'impression que les pièces provenaient d'une usine GM vintage des années 1960. Nommée "Valkyrja" par le propriétaire belge, les Ringbrothers ont fait de cette Camaro personnalisée un exemple de grandeur restomod. Appellation appropriée pour Valkyrja, la bergère des morts à Valhalla.

Il ressemble tout à fait à une Camaro de 1967, mais vous devez l'admettre, c'est encore mieux. La fibre de carbone personnalisée recouvre cette voiture, à commencer par les panneaux. Un 416 cu. Le V8 LS3 produit une formidable puissance de 890 chevaux, surpassant même le V8 de 650 chevaux de la Camaro ZL1 2023. La sortie sort par l'échappement Flowmaster en acier inoxydable personnalisé de la série 44 de Ringbrothers. Des roues personnalisées et des freins Baer à six pistons aident à le ralentir. Le moteur de Valkyrja est un Wegner Motorsports LS3 avec un compresseur Whipple de 2,9 litres. Nous pourrions regarder cette muscle car classique de 1969 toute la journée.

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Fidèle à une muscle car américaine classique, ce restomod Eleanor est une légende contemporaine qui chevauche avec agilité le poney original des années 60 et l'excellence automobile contemporaine. Il est fabriqué et autorisé à reproduire la voiture de cinéma ridiculement populaire Gone In 60 Seconds. Mais ce n'est pas du muscle bon marché.

Fusion Luxury Motors est responsable de la rôtisserie qui restaure les Ford Mustang Fastback de 1967 et 1968 triées sur le volet et transforme les voitures en authentiques Ford Mustang Eleanor. Quatre options de moteur incluent deux 427-cu. dans. Huit cylindres Roush construit, avec 560 ou 480 chevaux, ou un Roush V8 suralimenté avec 750 chevaux. Enfin, un Coyote Roush de 5,0 litres avec 430 chevaux est une option avec un prix de base de 189 000 $.

Le 427 Roush est couplé à un Tremec à cinq vitesses avec un embrayage hydraulique. Mais une Tremec manuelle à six rapports avec double embrayage hydraulique est optionnelle. Qui sait pourquoi automatique est disponible. Cela semble fou avec des sons d'échappement parfaits. La suspension avant Coilover de Detroit Speed ​​et les freins Wilwood sont dessus, et plus de marque de film "Eleanor" que vous ne pouvez secouer un bâton.

Cette Mustang de 1967 par Charge Cars est hors de ce monde, à tel point qu'elle ressemble simplement à sa plaque signalétique de pony car. La société de technologie basée à Londres a pris une icône des années 60 et l'a rendue révolutionnaire. Une conversion électrique de la Ford Mustang de 1967 en 2019 redémarre la scène des muscle cars.

L'intérieur n'essaie pas de ressembler au fastback '67. Au lieu de cela, il est livré avec des capacités d'infodivertissement, une recharge de téléphone sans fil et un tableau de bord numérique contemporain. Deux moteurs doubles pèsent la suspension à chaque extrémité pour une conduite optimale. Le quad de moteurs développe 536 chevaux et 1 106 lb-pi de couple. Cette voiture passe de zéro à 60 en 3,9 secondes. Seulement 499 unités fabriquées à la main ont été mises à disposition, les prix ont commencé à 450 000 $.

La Mustang de luxe '67 de Charge est tout au sujet des mises à niveau. Il a une transmission intégrale, obtient 400 kW de puissance de pointe et offre une autonomie décente de 200 milles. C'est tout à fait moderne. La sécurité avancée comme l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que deux écrans de cockpit haute définition n'ont pas grand-chose à voir avec 1967, mais tout à voir avec le style de luxe moderne.

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Cette Shelby GT500CR restaurée est la vraie affaire. Il n'y a pas d'autre moyen de découvrir une toute nouvelle et authentique Shelby GT500CR à moins qu'il ne s'agisse de l'une des autres reconstitutions Shelby conçues par Classic Recreations. La douane basée au Texas a également réussi à mettre à niveau ce mod, réduisant le poids à vide de 600 livres en construisant avec de la fibre de carbone de qualité aérospatiale.

Réglé et fabriqué à la main, ce classique vivant gâte avec luxe. Un volant en aluminium à trois volets en bois poli représente ce mélange. Chaque voiture prend environ quatre mois, ou 2 500 heures de travail, pour être fabriquée à la main.

Fidèle à sa forme, la Shelby GT500CR en fibre de carbone est livrée en standard avec un 427-cu de 545 chevaux. po. Moteur de caisse Ford Performance. Un Coyote 5,0 litres est la meilleure option. Il peut être suralimenté à une puissance ridicule de 810 chevaux. C'est beaucoup. Une boîte manuelle à six vitesses Tremec peut être remplacée par une transmission automatique. Ces voitures ont des NIV officiels Shelby GT500CR et peuvent être incluses dans le registre mondial Shelby. Carroll Shelby a imaginé l'avenir des Shelby GT500 en fibre de carbone. Les restaurations classiques l'ont livré.

Nous pouvons tous convenir que la Pontiac GTO originale, introduite en 1964 et connue comme la première muscle car de tous les temps, ne peut jamais être oubliée. Son histoire fait de cette Pontiac GTO restomod 1964 quelque chose à voir. Conçu pour être conduit, c'est presque comme si vous possédiez une nouvelle voiture à l'apogée de l'ère des muscle cars. Mais c'est boosté et en fait beaucoup mieux.

La première GTO avait un 325 chevaux 389 cu. in. moteur, ce qui était énorme pour l'époque. Celui-ci fait 600 chevaux. Sous le capot se trouve un moteur de caisse LS7 échangé avec un compresseur Edelbrock, réglé et mis à niveau à partir d'un LS2 par BluePrint Engines. Il a une transmission manuelle à six vitesses. Il a l'air et se sent correct à l'intérieur et à l'extérieur, mais il a un ordinateur 2003 d'une Camaro SS. Il a une radio Bluetooth. Les jauges analogiques correctes pour la période incluent la pression d'huile, la mesure de suralimentation, l'indicateur de vitesse, la jauge de régime et celle qui mesure les coupures d'échappement. Il existe deux modes de conduite, silencieux ou irréel. Immobile au ralenti, cette voiture respire. Le bruit de l'air refroidissant le groupe motopropulseur suralimenté est incroyable.

Cette Dodge Charger de 1969 a été reconstruite en 2021 pour le champion de sport automobile néo-zélandais et animateur de télévision Greg Murphy. Le pilote de course légendaire a commencé le projet dans son garage, puis l'a expédié à l'atelier personnalisé de Ringbrothers dans le Wisconsin. Reprenant le projet et après des milliers d'heures de construction, la Dodge Charger de Murphy a été surnommée la "Captiv".

Le "Captiv" est totalement personnalisé et suit la ligne. Cela reste fidèle à la fois à la Dodge Charger de 69, comme celle de Dukes of Hazard, et à la puissance musculaire moderne autant que possible. Le Hellcat sous le capot est le premier indice. C'est un moteur de caisse Mopar suralimenté, bon pour 707 chevaux. Une transmission manuelle à six vitesses Tremec reste également vraie, mais un arbre de transmission QA1 en fibre de carbone est une mise à niveau.

Une carrosserie étendue, représentant environ 1 000 heures, transparaît. La peinture BASF Pile Up Yellow, une teinte que Porsche partage et les rayures de course noir mat rendent justice au design classique de Gary Ragle. Le châssis et la suspension sont signés Art Morrison. Il a des amortisseurs QA1 réglables et une mise à niveau d'échappement Flowmaster. Les détails intérieurs personnalisés, le tableau de bord et la répartition des jauges sont si exquis qu'ils doivent être vus. À l'intérieur, c'est élégant et moderne avec des sièges Recaro, bien sûr. À l'extérieur, le couvercle du compresseur Hellcat ne rentrait pas sous le capot, ils ont donc coupé de l'espace, ajoutant vraiment à la nature déjà agressive du capot. Il y a beaucoup à voir dans cette reconstruction captivante de la Dodge Charger. Il porte bien son nom.

Cet auteur a été attiré par les médias en tant que journaliste. Avec des aspirations à être cette journaliste d'investigation qui arrache le couvercle d'un scandale gouvernemental, elle a commencé à écrire pour un journal local de Huntington Beach. Plus tard, en tant que rédactrice du magazine ABIILTY, elle s'est tournée vers l'écriture sur la culture pop.