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Aug 25, 2023

Meilleurs vélos de gravier électriques en 2023 : 9 vélos électriques de gravier évalués et examinés

Comment choisir un vélo de gravier électrique Ce concours est maintenant terminé

Comment choisir un vélo de gravier électrique

Ce concours est maintenant terminé

Par Paul Normand

Publié: 3 novembre 2022 à 9h00

Les meilleurs vélos de gravier électriques combinent deux des tendances les plus en vogue du cyclisme. Le mélange de conduite sur gravier avec des vélos électriques vous offre la capacité tout-terrain du premier et la puissance supplémentaire du second pour augmenter votre plaisir sur le gravier tout en profitant des avantages de la conduite d'un vélo électrique.

Comme les meilleurs vélos de montagne électriques, les vélos de gravier électriques ont beaucoup de sens pour grimper hors route, en particulier si votre conduite de gravier vous emmène régulièrement sur des surfaces escarpées et fragmentaires.

Avoir un moteur pour aider dans les montées les rend beaucoup plus faciles à aborder, tandis que, sur le chemin du retour, il y a peu d'inconvénients au poids supplémentaire du moteur et de la batterie.

Comme pour tout vélo électrique, les lois sur les vélos électriques stipulent que l'assistance d'un moteur de vélo électrique sera limitée à des vitesses inférieures à 15 mph / 25 km/h au Royaume-Uni, dans l'UE et en Australie, et à 20 mph aux États-Unis.

Pour plus de conseils sur ce qu'il faut rechercher dans un vélo de gravier électrique, y compris les différents types de moteurs disponibles, notre guide d'achat complet se trouve au bas de cet article.

Mais si vous préférez vous en tenir aux surfaces pavées, consultez notre guide des meilleurs vélos de route électriques.

Sinon, voici les meilleurs vélos de gravier électriques, tels qu'examinés par les testeurs experts de BikeRadar.

Vous pouvez également vous diriger vers notre sélection des meilleurs vélos de gravier pour nos options sans assistance les mieux notées, et notre guide des meilleurs vélos de route et de gravier pour femmes. Si vous avez un budget limité, nous avons un tour d'horizon des meilleurs vélos de gravier bon marché de moins de 1 500 £.

Un cadre en aluminium alimenté par le système de moteur de moyeu arrière Mahle ebikemotion constitue la base du GT Grade Amp.

La géométrie est reprise du GT Grade Carbon non motorisé, de sorte que le Grade Amp est réactif malgré son poids de 14,8 kg, même lorsqu'il est monté avec le moteur éteint.

Nous aimons vraiment la forme des barres légèrement évasées du Grade, mais elles sont rigides, ce qui, en combinaison avec une fourche ferme et le cadre en alliage, permet une conduite sapante sur un terrain accidenté.

Les pneus de gravier WTB Resolute de 42 mm aident cependant; ils roulent vite sur la route, se comportent avec confiance sur un sol sec et se débrouillent bien dans la boue, ce qui en fait de bons polyvalents.

Comme l'ampli de puissance GT Grade, le 3T Exploro RaceMax Boost est équipé du moteur de moyeu arrière Mahle ebikemotion.

3T a même trouvé de la place pour installer la batterie dans le cadre de l'Exploro sans aucune modification du vélo à pédales, ce qui signifie non seulement qu'il a l'air intelligent, mais que la géométrie est également conservée.

Le moteur, combiné aux vitesses généreusement basses (grâce au plateau de 40 dents et à la cassette de 11 à 42 dents) et au poids de 12,5 kg, rend même 20 % de pentes hors route praticables.

Le RaceMax Boost est équipé de larges roues aérodynamiques en carbone 3T, avec des profondeurs différentielles à l'avant et à l'arrière, et des pneus Pirelli Cinturato Gravel M de 35 mm qui roulent vite sur route, mais s'accrochent également bien hors route.

C'est une option coûteuse, cependant, et le port de charge orienté vers l'avant sur le boîtier de pédalier a tendance à collecter la saleté.

Le Cairn BRAVe est un vélo de gravier électrique qui borde le territoire du VTT électrique, grâce à son puissant moteur central Shimano Steps E7000 et à ses pneus massifs de 2,35 pouces.

Alors que l'E-Adventure de Cairn utilise le moteur Fazua plus subtil, le moteur Shimano augmente ici les choses, avec jusqu'à 70 Nm de couple.

C'est un vélo défiant les genres - et bien que le poids et les gros pneus puissent vous retenir sur la route, si vous voulez un vélo à barre de chute pour une conduite tout-terrain très robuste, le Cairn BRAVe s'adapte au moule.

Cette dernière itération du Cairn E-Adventure, mise à jour à partir du vélo original de 2018, est dotée de haubans raccourcis et d'un tube supérieur incliné pour faciliter les manœuvres sur les sentiers étroits ou techniques.

L'E-Adventure est propulsé par un moteur Fazua, avec un contrôleur de tube supérieur au lieu d'une unité montée sur barre.

Avec Cairn venant de la même écurie que les roues Hunt, il y a naturellement un bon ensemble de cerceaux pour le travail. Nous aurions préféré des pneus plus adhérents, car les pneus Vittoria Terreno Dry sont inadéquats lorsque les choses ne sont pas, eh bien, sèches.

Il existe une version du Cairn avec des roues 650b et une tige de selle télescopique si vous recherchez plus de grognements hors route.

Avec 30 mm de suspension à l'avant et à l'arrière, grâce à sa fourche monojambe Lefty Oliver et son relevage arrière Kingpin, le Topstone Neo offre des sacs de confort lorsque vous vous heurtez à des conditions difficiles.

Il a aussi un sérieux grognement, avec un moteur Bosch de 85 Nm couplé à une batterie de 500 Wh, ce qui devrait vous permettre de faire tout ce que vous pourriez rencontrer.

Il y a aussi un kit de tiroir supérieur sur le vélo, avec un groupe électronique SRAM eTap AXS dans une configuration mulet, combinant des composants de route SRAM Force et des pièces de vélo de montagne SRAM Eagle.

Cela donne une vaste gamme de vitesses, grâce au plateau de route à 42 dents et à la cassette VTT 10-50t.

C'est une proposition coûteuse cependant, et compte tenu des intentions de suspension intégrale du Topstone, il ne serait pas exagéré de s'attendre à une tige de selle télescopique et à un meilleur guidon à ce prix.

Le Topstone Neo a maintenant été rejoint par le Topstone Neo SL, avec un moteur ebikemotion Mahle moins puissant, un cadre en alliage et un prix moins cher.

Le Canyon Grail:ON CF 7 est très amusant à piloter sur des terrains techniques. Ses pneus Schwalbe G-One Bite de 50 mm de large sont adhérents et rapides. La conformité de la tige de selle VCLS améliore le confort des pneus.

De plus, le moteur Bosch est suffisamment puissant pour vous aider à gravir des pentes abruptes et parsemées de gravier à des niveaux d'assistance plus élevés, comme son mode Turbo. Dans les modes plus économiques, la batterie PowerTube de 500 Wh a parcouru 140 kilomètres hors route lors des tests.

Cependant, il est difficile d'installer des sacs, des ordinateurs de vélo et des éclairages de vélo sur la barre Hover à deux étages.

Malgré le nom similaire, le Giant Revolt E + n'est pas tout à fait une version électrifiée de notre gagnant du vélo de l'année 2022, le Giant Revolt Advanced Pro 0.

La géométrie est plus lâche et plus longue, mais reste relativement racée, ce qui maintient la maniabilité du Revolt E + agile. L'amorti de la tige de selle, de la selle et du guidon rend le Revolt E+ confortable sur les terrains cahoteux.

Le moteur VTT Shimano EP8 délivre un couple massif de 85 Nm et compense l'encombrement du vélo, vous propulsant sur des pentes vertigineuses quelle que soit la surface.

L'autonomie est également impressionnante pour un vélo de ce poids. Notre testeur a parcouru près de 120 km et 2 000 m de dénivelé.

D'accord, donc ce n'est pas techniquement un vélo de gravier, plutôt un vélo de route électrique, mais le Trek Domane LT+ a l'espace pour un caoutchouc de 38 mm de large, il y a donc la possibilité de l'équiper pour se diriger hors route, bien que vous aurez envie de échangez les pneus de 32 mm montés, comme nous l'avons découvert.

Le système IsoSpeed ​​avant et arrière permet une conduite confortable sur du gravier léger. Le système de moteur Fazua signifie que le vélo a également perdu du poids par rapport au Domane électrifié d'origine et est amovible, de sorte que vous pouvez également faire du vélo sans aide.

Avec un pédalier de route 50/34 dents et une cassette 11-34 dents, vous n'avez pas la grande autonomie d'un vélo de gravier tout-en-un, mais c'est là que le moteur intervient pour vous aider, tandis que Shimano Ultegra Di2 vous offre une cohérence déplacement dans des conditions délicates.

L'E-Substance est conçu pour rouler vite quel que soit le terrain, avec la même maniabilité rapide que son frère à pédale et des pneus de 47 mm sur des roues 650b.

Puisqu'il utilise le système de moteur Fazua monté au milieu, vous pouvez facilement l'échanger pour utiliser également une paire de roues de gravier standard 700c. Il existe une large gamme de vitesses pour affronter une grande variété de terrains.

L'autre kit de finition est bien spécifié et l'E-Substance gère bien un bon mélange de conditions hors route, sans être maîtrisé par l'assistance. Cependant, comme vous vous en doutez, les pneus larges et les roues 650b roulent un peu plus lentement que les roues et pneus 700c sur la route.

Les vélos suivants ont obtenu moins de quatre étoiles sur cinq lors de nos tests, mais valent toujours la peine d'être pris en compte.

Un autre vélo qui n'est pas un vélo de gravier, mais nous l'avons inclus ici car le Bianchi Impulso E-Allroad TRK a beaucoup de potentiel multi-terrain.

Dans cette version, l'Impulso est conçu comme un vélo hybride électrique pour se rendre au travail à vélo, mais le châssis E-Allroad en son cœur est conçu pour la conduite sur gravier.

Le vélo a une position de conduite légèrement plus droite que la version gravier à barre de chute, grâce à une conception de cockpit peaufinée, tandis que les choix de spécifications incluent des garde-boue SKS sur toute la longueur, un porte-bagages arrière et des feux arrière Lezyne alimentés par le moteur Mahle X35 basé sur le moyeu. .

Si vous souhaitez vous aventurer sur des terrains hors route légers, comme le chemin de halage illustré ci-dessus, il existe des pneus Kenda Flintridge Sport 35c.

Nous avons évalué la maniabilité et la position de conduite confortable de la gamme Kinesis, bien que l'arrière soit un peu ferme sur les terrains accidentés.

Il est bien équipé, mais on aurait préféré des jantes plus larges et des pneus plus souples avec moins de tortillement quand on baisse la pression.

Le Range est un autre vélo de gravier électrique propulsé par le populaire moteur Fazua Evation. C'est un peu lourd à 16,8 kg cependant, nous avons donc dû faire fonctionner le moteur à sa puissance la plus élevée, ce qui a mangé la batterie et une autonomie limitée.

Presque tous les vélos de gravier électriques sont alimentés soit par une conception de moteur à moyeu arrière, soit par un moteur « à entraînement moyen ».

Les systèmes de moteur à moyeu arrière ont tendance à être l'option la plus légère en termes de poids et d'assistance qu'ils offrent, ce qui en fait une excellente option pour les vélos de sport sur route. Les moteurs de moyeu arrière sont également souvent utilisés sur les meilleurs vélos hybrides électriques et certains vélos pliants électriques.

Le système d'entraînement central positionne le bloc moteur dans la zone du pédalier et il est directement connecté aux manivelles.

Le fait que le poids du moteur du vélo électrique soit plus bas et plus central dans le vélo offre une meilleure maniabilité, un couple plus élevé et une traction plus douce - tous utiles hors route.

Dans cet esprit, les moteurs de vélo de gravier ont tendance à être proposés dans l'une des deux saveurs.

D'une part, comme les vélos de route électriques, vous trouverez des unités plus petites et à profil bas de marques telles que Mahle ebikemotion (moyeu arrière) et Fazua (monté au milieu).

Bien qu'ils produisent 250 watts, ils ont des couples assez faibles de 40 Nm et 60 Nm respectivement. Cela se traduit par un niveau d'assistance plus subtil et plus progressif, bien qu'ils puissent manquer d'un peu de grognement pour les efforts hors route plus difficiles.

D'autres vélos de gravier électriques sont livrés avec un couple plus élevé - jusqu'à 90 Nm - et utilisent des unités comme Bosch, que vous verrez également souvent sur les VTT électriques.

Cela vous aide vraiment à franchir les pentes raides et techniques, en particulier si vous êtes chargé pour le vélo, mais le moteur sera plus gros, plus lourd et plus intrusif, et il sera beaucoup plus évident que vous roulez sur un vélo électrique.

Le type de configuration qui vous convient dépendra de l'endroit où vous roulez, de ce que vous transportez et de l'aide dont vous avez besoin.

Des vitesses plus basses, et plus de hauts et de bas, sont susceptibles de vider votre batterie plus rapidement sur un vélo de gravier électrique, par rapport à un vélo de route électrique, donc une grande capacité de batterie est indispensable.

Alors que les vélos électriques de route favorisent un poids inférieur sur toute la gamme, l'inverse est susceptible d'être vrai pour un vélo électrique de gravier.

Par conséquent, sur les vélos de gravier électriques dotés de moteurs plus puissants, vous verrez probablement des batteries plus puissantes avec des capacités plus proches de 500 Wh, plutôt que les 250 Wh environ d'un vélo de route.

Pour de nombreux coureurs, cela pourrait être exagéré. Ainsi, comme pour leurs moteurs, d'autres vélos électriques de gravier seront livrés avec une batterie intégrée plus petite et peuvent avoir la possibilité d'ajouter une batterie d'extension d'autonomie externe. Celui-ci se trouve sur le cadre, souvent dans un porte-bidon, et peut presque doubler la gamme disponible.

Pour la plupart des vélos de gravier électriques, il s'agit cependant d'un accessoire en option. De plus, ce ne sera pas une mise à niveau bon marché et cela bloquera l'un de vos porte-bidons, ce qui réduira la capacité de charge.

Les moteurs de vélo électrique offrent une gamme de modes, avec une puissance de sortie adaptée - de « éco » pour un kilométrage maximal à « turbo » pour une puissance et un couple ultimes.

La plupart des vélos électriques ont des commandes sur le guidon ou le tube supérieur, et certains ont des écrans LCD, ce qui facilite le passage d'un mode à l'autre, la surveillance de la durée de vie de la batterie et la visualisation de votre vitesse et de votre kilométrage. Vous augmenterez votre portée si vous passez à des modes de sortie plus faibles sur un terrain plus plat, en économisant les sorties les plus élevées pour les montées plus raides, donc un accès facile au contrôleur est utile et un interrupteur monté sur barre est un meilleur pari ici.

Si vous souhaitez faire du vélo électrique pour le fitness, vous obtiendrez davantage d'entraînement dans des modes à faible puissance tout en étendant l'autonomie.

Certains systèmes offrent également désormais une connectivité Bluetooth et des applications téléphoniques pour suivre votre fréquence cardiaque et d'autres données, alors pensez à vous procurer un support de téléphone de vélo de qualité pour tirer le meilleur parti des données.

Avoir un ensemble bien construit de roues de vélo de gravier et de pneus de vélo de gravier adhérents avec beaucoup de volume est essentiel sur un vélo de gravier électrique, étant donné le terrain accidenté pour lequel un vélo comme celui-ci est conçu, ainsi que le couple produit par le moteur.

Avec le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, vous ajouterez plusieurs kilos au poids du vélo, vous avez donc besoin de l'adhérence des pneus pour la maniabilité et de la force des roues pour faire face au couple supplémentaire provenant du moteur.

Comme pour tout vélo de gravier, le dégagement du cadre pour les pneus larges (avec un dégagement supplémentaire pour la boue) sera important.

Soyez prêt à échanger des pneus pour quelque chose de plus agressif si la route est particulièrement mauvaise, ou pour une bande de roulement plus légère si vous faites plus de conduite sur route et que vous empruntez des sentiers plus légers.

Alors que la plupart des vélos de gravier ont des roues 700c, des roues 650b de plus petit diamètre sont une option si vous souhaitez augmenter le volume de vos pneus.

Cela peut aider à ajouter de l'adhérence et à lisser le terrain, ce qui peut être particulièrement utile avec le poids et la puissance supplémentaires d'un vélo électrique.

Comme pour tous les vélos de gravier, les pneus sans chambre à air présentent également d'énormes avantages, aidant à éviter les crevaisons et vous permettant de réduire la pression des pneus pour une meilleure adhérence et un meilleur confort hors route.

Si vous roulez hors route, vous avez besoin des caractéristiques tout-terrain qui ont rendu les vélos de gravier si populaires. Cela commence par un rapport suffisamment bas pour faire face à des montées plus raides.

La plupart des vélos non assistés ont désormais des transmissions inférieures à 1: 1 en termes d'engrenage de vélo de gravier, avec un pédalier super compact de 48/32 t (ou similaire) associé à une cassette à large plage.

Une transmission 1x est également une option populaire, gardant les choses simples en utilisant un seul plateau (sans dérailleur avant) et, encore une fois, une cassette à large plage pour fournir une grande variété de vitesses adaptées à une variété de terrains.

Même si vous avez un moteur pour vous aider, vous aurez besoin de nombreuses options à faible vitesse. La plupart des moteurs fonctionnent mieux si vous grimpez assis que si vous roulez également hors de la selle, car votre puissance est plus douce et il est plus facile pour l'électronique de s'adapter. Vous pouvez constater que la puissance délivrée par le moteur est saccadée si vous êtes debout pour grimper.

Les transmissions à anneau unique sont très populaires sur les vélos de gravier, pour leur simplicité et leur poids réduit, associés à une large gamme. C'est quelque chose que vous trouverez probablement aussi sur de nombreux vélos de gravier électriques.

Sur les vélos plus performants, vous pouvez obtenir un changement de vitesse électronique, soit à partir de l'eTap AXS à 12 vitesses de SRAM, soit à partir de Shimano GRX 815 Di2. Leurs changements de vitesse fluides fonctionnent bien avec un système motorisé et vous êtes moins susceptible de subir un décalage qu'avec des dérailleurs à câble. Ils nécessitent également généralement moins d'entretien qu'un groupe à câble.

Une construction mulet avec un dérailleur arrière SRAM eTap AXS Eagle emprunté à sa gamme VTT sera livrée avec une cassette très large, tandis que l'option SRAM Force eTap AXS Wide est conçue pour donner de l'espace pour un dégagement plus large des pneus à l'avant, tout en donnant le possibilité d'utiliser un pédalier double. Vous pouvez en savoir plus sur la configuration du vélo de gravier dans notre guide détaillé.

Comme pour tout vélo de gravier, la polyvalence pour entreprendre une gamme d'aventures sera importante.

Attendez-vous à voir des caractéristiques telles que des points de montage de porte-bagages et de garde-boue, et des boulons pour s'adapter à un sac de tube supérieur.

Les supports pour un troisième porte-bidon sous le tube diagonal sont également la norme. Ils seront particulièrement importants si vous décidez que vous avez besoin d'une batterie d'extension d'autonomie, car vous perdrez l'un des deux supports dans le cadre.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est le plus fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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