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Aug 28, 2023

Un monstre suédois de contre-la-montre

Je dois reconnaître le mérite là où il est. Si ce n'était pas pour la couverture que j'ai vue

Je dois reconnaître le mérite là où il est.

Si ce n'était pas pour la couverture que j'ai vue sur Speedhunters et Narita Dogfight bien avant que je commence à contribuer ici, je n'aurais pas un tel intérêt pour le time attack aujourd'hui. Le contenu sortant directement des garages de la voie des stands du circuit de Tsukuba m'a intrigué, et depuis, je me suis retrouvé à suivre la scène d'attaque contre la montre à ma porte ici en Suède.

Le Custom Motor Show (AKA Elmia) présente toujours certaines des voitures de contre-la-montre les plus belles (et les plus rapides) du pays, et cette année, une Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 construite par les gars d'Auto-Gruppen a attiré mon attention dans le Hall X.

Je veux dire, comment pourrait-il pas?!

Auto-Gruppen, basé à Mellerud, est impliqué dans le sport automobile suédois depuis 2004. Depuis lors, ils se sont fait un nom comme l'un des meilleurs préparateurs de performance de Scandinavie. J'ai rencontré Nader Derakshan, un technicien en chef chez Auto-Gruppen, au salon Elmia, et il était heureux de me parler de tous les aspects de cette construction sauvage.

Depuis qu'Auto-Gruppen a acheté l'Evo IX en 2018, l'équipe a passé plus d'heures qu'elle ne peut compter à perfectionner chaque pouce de la voiture, la majorité de ce temps étant consacrée à la résolution de problèmes. Cela dit, dès que la voiture se sent bien à chaque étape, ils passent à la phase suivante de développement.

Les résultats en piste à ce jour parlent d'eux-mêmes : Mantorp Park : 1.16.1 ; Kinnekulle Ring : 51,19 (les deux tours sont réglés sur des semi-slicks). Et ce n'est pas tout. Au cours de sa première saison en 2020, l'Evo a reçu trois trophées et a battu deux records tandis qu'Auto-Gruppen testait et peaufinait encore la voiture.

Vous n'allez jamais battre des records sans un matériel de performance de qualité après-vente, et l'Auto-Gruppen Evo en dégouline absolument.

Tout d'abord, l'extérieur, qui comprend le groupe complet Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero. Vous ne voyez pas beaucoup de voitures équipées de ce kit n'importe où, et encore moins ici en Suède, mais c'est un équipement sérieux avec un prix qui va avec - près de 50 000 $ US.

Les portes, les ailes avant et les deux pare-chocs sont en fibre de verre, mais tout le reste est en carbone sec. Très peu de modifications ont été apportées à l'aéro pour qu'elle soit la plus performante sur les pistes suédoises, et Nader a souligné qu'à 200 km/h, la voiture produit maintenant près de 2 tonnes d'appui, ce qui est tout simplement fou.

Avec les voitures d'attaque contre la montre de ce calibre, vous aurez souvent une utilisation intensive du cadre tubulaire, mais les règlements de classe auxquels l'Auto-Gruppen Evo IX se conforme ne le permettent pas. Les modifications internes de la carrosserie et du cadre du châssis sont cependant autorisées, et pour la saison prochaine, l'équipe se concentrera sur une réduction supplémentaire du poids.

Il n'y avait aucun moyen d'utiliser autre chose que des roues de haute qualité fabriquées au Japon sur la Lancer, et la configuration Yokohama Advan GT carrée de 18 × 11 pouces - actuellement enveloppée dans des slicks Yokohama Advan A005 à 280 sections - semble tout à fait à la maison. Souvent, ce sont les choses que vous ne pouvez pas voir qui sont les plus intéressantes, et pour la saison 2023, l'Evo utilise la hauteur de caisse laser Izze-Racing et des capteurs TPMS dans les roues. De plus, chaque pneu est équipé de capteurs de température qui mesurent 16 canaux à travers les cylindres intérieurs, fournissant de nombreuses données pour mieux comprendre et optimiser la maniabilité. Au total – et en tenant compte du moteur – il y a 50 capteurs autour de la voiture.

La configuration de la suspension est conçue autour des coilovers MCA Gold Series qui ont été construits sur mesure pour l'application et des bras chromoly RaceFab. Les freins Giant Alcon Racing sont montés aux quatre coins sur des montants de billettes Brypar, avec une répartition réglable via le contrôle de polarisation Tilton dans la voiture.

Pour une raison quelconque, je n'ai réussi à prendre qu'une seule photo de l'intérieur, mais à part l'arceau de sécurité certifié FIA et le siège en fibre de carbone Tillet B8 associés à un harnais Sparco à 6 points, un volant Momo et un pédalier Tilton série 600, il y a pas grand-chose à cela.

Sous le capot en carbone sec Voltex Tilton Version GT, un moteur Mitsubishi 4G64 a été construit jusqu'à 983whp. Il est basé sur un bloc de billettes Bullet Race Engineering comprenant des pistons JE, des bielles CP-Carillo et un vilebrequin de 102 mm Brian Crower. En haut, la culasse de course MotoSpeed ​​est remplie de composants Brian Crower.

Le turbo est un BorgWarner EFR 9280, l'admission est un élément Plasmaman et le système de carter sec est de Norris Design. L'alimentation en carburant se fait via une cellule Radium Engineering équipée de trois pompes Ti Automotive qui alimentent une configuration d'injecteur FIC étagée qui peut fournir à chacun des cylindres du moteur une injection de carburant de 3 100 cm3. Tout est géré par un calculateur Emtron KV8.

La puissance parvient aux quatre roues via une boîte de vitesses séquentielle Momentum Motorsport Quaife QBE6U avec un système de changement de vitesse Geartronics. La transmission comprend également un embrayage à double disque Tilton Engineering, des différentiels Quaife, ainsi que des arbres de transmission de niveau 2 et un arbre de transmission en carbone de The Driveshaft Shop.

Tout a été construit à partir de zéro chez Auto-Gruppen et fait avec brio. J'ai mentionné plus tôt que la voiture a été configurée pour les pistes ici en Suède, mais le but ultime de l'équipe est d'emmener l'Evo à l'étranger. Le World Time Attack Challenge en Australie est dans le collimateur d'Auto-Gruppen, et Nader m'a également fait part d'une éventuelle visite au circuit de Tsukuba au Japon dans le futur.

Si cela se produit, je me cacherai dans la valise de Nader et je verrai moi-même la voiture en action.

Alen HasetaInstagram : hazetaa

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ça a l'air vraiment rapide et je garderai un œil dessus à Gatebil Mantorp cet été.

Toi et moi tous les deux !

Comme vous, je suis moi aussi tombé dans le terrier du lapin Narita Dogfight il y a de nombreuses années. Cette voiture semble avoir été construite avec une grande attention aux détails et les résultats parlent d'eux-mêmes. Je souhaite bonne chance à l'équipe et j'espère que le succès viendra en Australie. Merci pour le partage.

Regarder NDF n'est jamais ennuyeux. L'une des chaînes les plus sous-estimées de YouTube "automobile".

construction très impressionnante, j'espère qu'elle arrivera au WTAC

J'espère aussi.